「街で見つけた名車たち」三菱車編

当時から非常にマイナーな存在だったこのクルマ。
初代三菱デボネアです。デビューが１９６４年（昭和３９年）で、以来１９８６年（昭和６１年）までなんと２２年もの間モデルチェンジすることなく販売されていたのです！

デザインは当時のアメ車をサイズダウンしたような雰囲気。エンジンも当初は２Ｌ直６があったそうですがいつの間にか２．６Ｌ直４となりクラウンやセド・グロと比較すると劣っていましたし、何よりクラウンやセド・グロよりはるかに知名度が低かった事もあり見かけることはほぼ皆無。事実上三菱の「放置プレイ」状態（爆）。

そんな初代デボネアも遂に２２年の生涯を終え、１９８６年にＦＦ＆Ｖ６エンジンの２代目「デボネアＶ」へとフルモデルチェンジ。１９９２年に３代目、２０００年にＶ８ＧＤＩエンジン搭載の「プラウディア」へとモデルチェンジしましたがとうとう最後までクラウン、セド・グロと肩を並ぶほどのネームバリューは得る事が出来ませんでした。

この写真もクラウン同様中古車店で撮りましたが（トヨタ編その１参照）、向かい側の車庫に置いてありプライスボードがなかったです。お店の人辺りが乗ってるのかな？結構綺麗ですし…。

でも今回、デボネアを見て懐かしいって思う人少ないと思われます。ボクを含めてあまり見かけなかったし、多分知らない方がほとんどだったりして（笑）。

三菱ギャランのライトバンです。1973年ごろのモデルでしょうか？

ギャランは1962年に当時の三菱重工が発売したコルトがルーツ。1Ｌでスタートしたコルトはその後1.5Ｌまで排気量をアップ、1969年のフルモデルチェンジで「コルト・ギャラン」の名称で発売。

そもそもギャランの名称はコルトのサブネームだったんですね～。

その後コルトの名称がフェードアウトし、サブネームだったギャランを名乗るようになり、途中スペシャリティカー｢ギャランＧＴＯ」を発売。1976年、さらにグレードアップしてフルモデルチェンジ、｢ギャランΣ(シグマ）」へ発展しました。

インパネも撮りました。
いかにも70年代前半のクルマといったインパネですね～。

助手席ドアの｢ドクロ｣は気にせずに…(笑）

この個体はフェンダーミラーをドアミラーにモディファイした以外ノーマルを保っているようで、ナンバーも｢札44」とワンオーナー。

セダンやハードトップといった乗用タイプ以上にこのような商用バンを今時見かけるのってレアですね。

２代目三菱デボネアＶ3000ロイヤルＡＭＧ
(Ｓ12ＡＧ)を御紹介します。


初代デボネア(当ページ１番目参照)はデビューが1964年。アメ車風のルックスを与えられたそれは80年代に入ってもモデルチェンジしないまま販売され続け『生きた化石』『シーラカンス』と揶揄されたことも…。

そんなデボネアも1986年、遂に22年ぶりに初めてのフルモデルチェンジを敢行し名前も『デボネアＶ(ＶとはＶ型６気筒エンジンの意味)』として再出発。

メカニズムは当時のギャランΣをベースにしたＦＦを採用、エンジンは新設計のＶ６・２Ｌと３Ｌを用意。

基本はクラウンやセドリック・グロリアをライバル視したＬクラスサルーンですが、22年ぶりのモデルチェンジ以上にブッたまげたのがメルセデス・ベンツのチューナーとして有名なＡＭＧ社がプロデュースした『デボネアＶ3000ロイヤルＡＭＧ』。これは専用エアロパーツや革巻ステアリングホイールを採用した受注生産車。

メルセデスを弄る時はここまでやらないのに、ＡＭＧは三菱をナメていたのか(？)お世辞にも上品とはいえない無骨なエアロデザインが強烈！

この当時から現在のランエボに繋がる『三菱ガンダム路線』が展開されてたのでしょう。

外観はかなりスポーティですが、エンジンや足回りはベース車のままだったのでハンドリング云々を語れるクルマではなかったようです。

ちなみに型式名Ｓ12ＡＧの『Ｇ』はＡＭＧ仕様のことを指し、車検証にこれが記載されていれば三菱のみならずＡＭＧジャパン(当時)でもパーツを供給出来たのだとか。

もう一つ。1989～1990年に石原プロ・テレビ朝日が製作した刑事ドラマ『ゴリラ・警視庁捜査第８班』では三菱自動車が車両協力をしており、ギャランＶＲ－４やガルウィング仕様のスタリオン、初代パジェロと共にこのデボネアＶ・ＡＭＧも活躍しました。

三菱プラウディア

2000年２月､これまでのデボネアに代わる三菱旗艦サルーンとして登場。
高級車らしいデカいメッキグリル。ウインドウデザイン、とくにＢ～Ｃピラーを見るとＵＣＦ20・21セルシオに近似。

エンジンは当時三菱が邁進していた直噴ＧＤＩで、4.5Ｌ　Ｖ８（280ＰＳ）を横置き、なんとフロントで駆動！
（3.5Ｌ　Ｖ６もあり）

車重も1990Ｋｇとこれまたヘビー。

さらに、プラウディアをベースにしたリムジン『ディグニティ』まで存在。（こちらはさすがに見掛けないなぁ）

しかしデボネア同様、トヨタ・日産のライバル車に比べ知名度が遥かに低く、デビュー年の『リコール隠し問題』で会社の経営が悪化、100台／月ほどしか売れないプラウディアのようなクルマはお荷物となることから結局１年程度で生産終了。

これの兄弟が韓国の現代で販売されてますね。

1982年、乗用車感覚を持ったオフロードカーが誕生。
その名は…

三菱パジェロ

以前からオフロード車といえば耐久性や悪路走破性は高いが、乗り心地や騒音といった快適性は悪く、諦めざるを得ない状況。

また米国ウイリス社のライセンスを得てジープを生産していた三菱は、ライセンスの関係上『三菱ジープ』は輸出が不可能と言われていました。

そこで三菱は輸出も考慮し、ジープで培った４ＷＤ技術と乗用車感覚の内外装や走行性能、快適性を融合させた初代パジェロを開発。

パジェロが登場する以前にトヨタランドクルーザー60系、日産サファリ、いすゞロデオビッグホーンといったように乗用テイスト四駆がデビューしていたものの、後発ということもありパジェロの人気が徐々にアップ。

当初４ナンバーバン・ショートボディのみだったバリエーションも５ナンバーワゴンやロングボディ、ＡＴ車やＶ６・３Ｌガソリンエンジン車、最終型はワイドボディと常に改良を積み重ね『四駆＝パジェロ』の代名詞ともなった一台。

また世界で過酷な『パリ・ダカール・ラリー』にも参戦、優勝など常に上位に喰い込む活躍。パリダカでの高性能や耐久性もまたパジェロ人気を一層加速させたといっても過言ではないでしょう。

以降、時代ごとに要求される性能を常に取り入れ、いよいよ2006年に４代目パジェロがデビュー。原点回帰ということで初代のイメージを現代的にした４代目。３ウエイツートンが復活したのもその現われでしょうか？
ただ、個人的には初代の純粋さが失われてしまった気がします。三菱ＳＵＶのフラッグシップとしての重責を担わなければならない使命は理解できますが、どんどん高級・大型化していってますね…。

三菱デリカ・スターワゴン４ＷＤ

1979年にフルモデルチェンジした２代目デリカ・スターワゴンに４ＷＤモデルが登場(1982年)。

まだ四駆システムは２ＷＤ⇔４ＷＤ手動切り替えのパートタイム方式で、同年デビューした初代パジェロのメカニズムを流用したと言われてますが、同社のピックアップトラック『フォルテ』のメカを流用したという説もあります。

２ＷＤ車より最低地上高をアップしたこともあり、悪路走破性もワンボックスカーとしては高かったのが売り！

当時四駆のワンボックスカーはまだ無い時代だったのでこのコンセプトが成功、初代パジェロと共にヒットし『ＲＶの三菱』の礎を築いたモデル。
また、デリカ４ＷＤ登場以降他社もこぞって４ＷＤワンボックスを投入しました。

1986年、３代目へとバトンタッチして以降もデリカは４ＷＤモデルがメインとなり、2007年発売の５代目デリカＤ：５へと受け継がれています。