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サハラ砂漠から地中海へ吹く熱風

VW　シロッコです。
フランス出張期間中、お世話になっている方のクルマ。
コイツでル･マンにも連れて行ってもらいました。

まずはスタイル、カッコイイです！
どうやら、アルファロメオのデザイナーを引っこ抜いてきたとか。
シロッコのデザインをみれば、それも納得。

2.0TSIエンジンは低速トルクモリモリで、シフトチェンジの速いDSGとあわせて、
街中では力強いダッシュを見せてくれます。
DSGの変速音もF1風で気持ちイイ。

しかも燃費も１０～１３ｋｍ/ｌ程度とイイ感じ。

足の感じは、かなりかため。
といっても、スポーツカーと割り切れば十分納得の範囲。
石畳の道でも、多少揺すられ感はありますが、細かい突き上げはありません。

ただし、皮シートもかなり硬めなので、脚とのマッチングはイマイチかも。
リアシートはかなり狭そうに見えますが、そもそもの車幅が大きいので、
ヘッドレストまで一体になったセミバケット風シートに座ると、
ルーフが少し低いくらいで、ぜんぜんまともに座れます。

まだまだ、街中でもあまり走っていないこともあってか、
周りの視線を浴びて、イイ気分です♪

以上、同乗インプレッション＠フランスでした。


あとは、もう少しお安ければ言うことないのにねぇ～。。。

ＧＷの４日目は姉が家に来ました。

雨も降っていて暇だったため、
ガソリンを入れてあげることをネタに、
姉のデュアリスをチョイ試乗させてもらうことに。。。

まず、運転席に座ったかんじ･･･
ステアリング径が小さくて、スポーティ♪

走り出してみて、すげぇ驚きました！
着座位置が高めのＳＵＶなのに、ふらふら感がなくすごく安定しています！

調子に乗って、ほんのちょっとコーナーも攻めてみる。

すごくイイ！　(･∀･)ノ

コーナーの入口、ブレーキを放していったときのノーズの戻りもしっとり。
コーナリング中のリアイン側の浮きみたいなものも感じないし、
４輪の接地感みたいなものも感じられて、すごく安心感あります♪

あんまりイイので、どんどんペースを上げてしまうと、
さすがにタイヤのヨレ感がでて、不安定なカンジにもなりますが、

デュアリスかなりいけます！

ちなみに普通の街乗り速度域でも、乗り心地はイイです。
これが、ザックス製のダンパーの効果でしょうか。



気になる点は…

慣れの問題かもしれないけど、ブレーキのアシストが
急に立ち上がる感じなので、カックンブレーキになりがちでした。
（最近のクルマはみんなそうなの？）

それと足がイイので、ついついアクセル踏んでしまうので、
もう少しエンジンパワーというか、トルクがあったらいいかも。

あと、残念なのは、
車内のスペースとリアラゲッジが狭くて…


自転車が積みにくそうなところかな(笑;)


このカンジだと、スカイラインクロスオーバーってやつも、
走りはそうとうイイんでしょうなぁ。。。

先日、ＤラーでＭＴとデフオイル交換をしてきました。
その待ち時間、展示車をひとしきり見た後、
Ｖ３６スカイラインの試乗車があったので、申し込むと･･･

キーを取りにいったセールスさんが、
じゃ、どうぞ･･･と言ってクルマの外に立っています。
じゃ、いってきます(･∀･)♪　と言う事で一人でロング試乗スタートです。

グレードは３５０ＧＴの高級な方のグレード。

走り出すと・・・トルクフル～。
そしてボディがチョーしっかりしてます。
継ぎ接ぎの道路を走ってもミシとかキシとかいう音がいっさいしません。
多分演出もあるんでしょうが、ドアしめた時バムッっていう音するし。
いいクルマ感があります。

それと、毎日Ｒに乗っている私が、普通のセダンに乗ると気になるのが、
ヒップポイントの高さです。（おしりの絶対高さではなく、かかと（フロア面）からの高さ）
Ｖ３６は程よい低さで、ほとんど気になりませんでした。

そしてステアリングのテレスコピック！テレスコピック！！
テレスコピック！！！
やっぱりＭＵＳＴな気がしますです。

で、渋滞した道を抜け、田舎道にてアクセルＯＮ！

はやー！　速くて、上も伸びて気持ちいいい！
音もスポーティ！オッサン車じゃないね。

それと感心したのは、
アクセル踏み込んだときのトルクのつきというか、シフトダウンの速さ！

追い越し加速のようなシチュエーション。
親父のクラウンなんかだとアクセルベターンって踏み込んで、
　んじゃ、シフトダウンすっぺか？　んだな。。。
くらいでやっとシフトダウンなんだけど･･･
（↑こっちはあえてこういう味付けなんでしょうけど）

Ｖ３６はオレの右足が素早く踏み込みはじめただけで、
即、加速追い越しモードオン！　ドーン！
これならＡＴでもあまりストレス感じません。

まるでクルマが
「旦那行くんでしょ？　そうくるとおもって準備してましたよ～。」
的なレスポンスでした（笑）　イイネ！

シンクロレブコントロールは、ブゥォン♪って気持ちいいけど、
シフトレバー操作からシフトダウン動作までのレスポンスが遅い気がしました。

とはいえ、最近のＡＴってとってもおりこうなんですね。
コーナーリング中にシフトアップしないとか。。。

あとはブレーキすげー効きます。
っていうか、アシストが強いだけなのかもしれませんが。
ボディしっかりしてて、ブレーキも効くので、けっこういけちゃいますが、
走れちゃうだけに、もう少しダンパー効かせたい気持ちがします。
（ＳＰパッケージはきっといいんでしょう）

ＺのVersion　nismoのときよりも、ＶＱ３５ＨＲのよさを感じられたのは、
セダン＋ATからくる速さへの意外性からでしょうか。

唯一気になったのは、エンジンルームの方から聞こえた耳障りなクォーという音。
何かと思ったらエアコンの音でした。
試乗車でガンガン踏まれて異音がしているのかどうかわかりませんが、
４００万のクルマであれはＮＧでしょう。

総走行距離３０ｋｍオーバーの試乗で、すっかりときめいちゃいました。
これなら、ＡＴでもストレスなく走れるなーって。
決してカッコよくはありませんが、試乗後はあのデザインもなんか許せちゃう気が
しました。



最後に、それでもこのクルマは
私の想うスカイラインではないんだよなぁ。。。

高級すぎませんか？
ＢＭＷにつられて、だいぶプレミアム路線へ日産はシフトしていると思うんだけど。

スカイラインファンが欲しいと思っているクルマは
そんなにシフトしていないことを日産は認識するべきでは？

そして、そのスカイラインってのは、
高性能セダンであればイイというわけではないことを。

逆に、スカイラインファンからこのクルマを見ると、
やはり別のクルマだからキビシめの評価になってしまって、
せっかくのイイクルマなのに過小評価されかねないと思います。

だから、現行Ｖ３６スカイラインには
スカイラインを名乗って欲しくないのがホンネです。

クーペはどうか？と言われると、
これもまたむづかしいのですが。。。

私が時代の流れについていけてないだけなのかな？？？


とにかくＶ３６はイイクルマ（エンジン）でしたよ♪

この日は午前中の用事を済ませ午後から出かけてきました。

出かけた先は日産プリンス茨城販売のとあるＤラーへ。
いつもお世話になっているＤではないのですが、
先日葉書が届きまして、何やらニスモフェア的な催しがあるとのこと。

そのなかでもお目当ては･･･
　フェアレディ Ｚ バージョンニスモの試乗！！
Ｚ３３のマイナーチェンジしたてホヤホヤの最強カタログモデル！
（県内では1台しかない試乗車だそうで・・・走行距離も数百キロ！）
詳細なスペックはしらないですが逝って来ました。

本来は予約していないといけないらしいのですが、
たまたま私が行った時に、クルマが空いていて試乗ＯＫとのこと！

ちょっと緊張しながら真っ赤なボディのＺに乗り込みます！
おそるおそるクラッチミート。

ボボッ ボボッ

なれないクラッチでアイドルミートはエンストしかけました(^^;
気を取り直して試乗コースへ。

ほとんど真っ直ぐな試乗コースでしたが感じたことは

・操作系（ステアリング・ミッション・クラッチ）が軽くて、乗りやすい！
・足まわりスムーズで乗り心地がイイ！ゴツゴツ感なし！
　Ｆ１８、Ｒ１９インチの極太タイヤのはずなのに！
・ＮＡエンジンレスポンスイイ！
　ＲＢ２６感覚でヒール・トゥしたらエンジン吹け過ぎます！
　パワー感はＲＢ２６ほどではないけど、恐怖感なく楽しめそうなエンジン
・ボディしっかり感かなりあります！
　やっぱり新しいクルマはココが一番違うよな気が。

すっごく速いというかんじはありませんでしたが、
ワインディングやサーキットで走ったら楽しそうです♪

新しいクルマってやっぱりイイですね。欲しくなりました(^^;
（Kazuさん、新しいＺもよさそうですよ♪）

ちなみに今回もあのクルマも試乗車として用意されてました。
（どちらかと言うとこっちのほうが刺激的で好きです♪）

ちょこっと日産のＤラーサービスに用があったので、
Ｒを購入したお店に行きました。

が、サービス混んでいたのでそちらは次回といことで、
お世話になっている担当の方とおしゃべりを。。。

で、そこに展示してあった中古車のジムニーの話になり、
もうすぐ無くなっちゃうかもしれないから、
今のうちに試乗してみる？ということに。
（特別待遇な気がしますが･･･）

試乗したのは平成11年式ＸＣなんちゃらの５ＭＴ。
（65千ｋｍ走行　白）

軽とはいえ、ターボエンジンだけあってしっかり加速します。
視点の高さがとっても気持ちいい！
エアコンもガンガン効きます。
小回り抜群！
きっと燃費もＲにくらべりゃ、うーんといい筈！

気になるところは、
スッカスカに踏力の軽いクラッチペダルと
剛性感の無い、しなるシフトレバー。
７０ｋｍ以上での加速性能。
ステアリングの中立付近の曖昧さ
（あそび？タイヤ特性？　ほんのちょっと不安感あり）

ステアリングのあそびを除いては、
どれもたいした問題じゃありません。

前から気になっていたクルマでした。
やっぱりヨカッター！

コレがあったら、雨や雪の日もガンガンいけるし、
川原や林道も楽しいだろうなぁ。。。

プライスボードを恨めしく眺めて帰ってきました。。。(T-T)