ときめいちゃったんだけど･･･　(今回も長文です)

先日、ＤラーでＭＴとデフオイル交換をしてきました。
その待ち時間、展示車をひとしきり見た後、
Ｖ３６スカイラインの試乗車があったので、申し込むと･･･

キーを取りにいったセールスさんが、
じゃ、どうぞ･･･と言ってクルマの外に立っています。
じゃ、いってきます(･∀･)♪　と言う事で一人でロング試乗スタートです。

グレードは３５０ＧＴの高級な方のグレード。

走り出すと・・・トルクフル～。
そしてボディがチョーしっかりしてます。
継ぎ接ぎの道路を走ってもミシとかキシとかいう音がいっさいしません。
多分演出もあるんでしょうが、ドアしめた時バムッっていう音するし。
いいクルマ感があります。

それと、毎日Ｒに乗っている私が、普通のセダンに乗ると気になるのが、
ヒップポイントの高さです。（おしりの絶対高さではなく、かかと（フロア面）からの高さ）
Ｖ３６は程よい低さで、ほとんど気になりませんでした。

そしてステアリングのテレスコピック！テレスコピック！！
テレスコピック！！！
やっぱりＭＵＳＴな気がしますです。

で、渋滞した道を抜け、田舎道にてアクセルＯＮ！

はやー！　速くて、上も伸びて気持ちいいい！
音もスポーティ！オッサン車じゃないね。

それと感心したのは、
アクセル踏み込んだときのトルクのつきというか、シフトダウンの速さ！

追い越し加速のようなシチュエーション。
親父のクラウンなんかだとアクセルベターンって踏み込んで、
　んじゃ、シフトダウンすっぺか？　んだな。。。
くらいでやっとシフトダウンなんだけど･･･
（↑こっちはあえてこういう味付けなんでしょうけど）

Ｖ３６はオレの右足が素早く踏み込みはじめただけで、
即、加速追い越しモードオン！　ドーン！
これならＡＴでもあまりストレス感じません。

まるでクルマが
「旦那行くんでしょ？　そうくるとおもって準備してましたよ～。」
的なレスポンスでした（笑）　イイネ！

シンクロレブコントロールは、ブゥォン♪って気持ちいいけど、
シフトレバー操作からシフトダウン動作までのレスポンスが遅い気がしました。

とはいえ、最近のＡＴってとってもおりこうなんですね。
コーナーリング中にシフトアップしないとか。。。

あとはブレーキすげー効きます。
っていうか、アシストが強いだけなのかもしれませんが。
ボディしっかりしてて、ブレーキも効くので、けっこういけちゃいますが、
走れちゃうだけに、もう少しダンパー効かせたい気持ちがします。
（ＳＰパッケージはきっといいんでしょう）

ＺのVersion　nismoのときよりも、ＶＱ３５ＨＲのよさを感じられたのは、
セダン＋ATからくる速さへの意外性からでしょうか。

唯一気になったのは、エンジンルームの方から聞こえた耳障りなクォーという音。
何かと思ったらエアコンの音でした。
試乗車でガンガン踏まれて異音がしているのかどうかわかりませんが、
４００万のクルマであれはＮＧでしょう。

総走行距離３０ｋｍオーバーの試乗で、すっかりときめいちゃいました。
これなら、ＡＴでもストレスなく走れるなーって。
決してカッコよくはありませんが、試乗後はあのデザインもなんか許せちゃう気が
しました。



最後に、それでもこのクルマは
私の想うスカイラインではないんだよなぁ。。。

高級すぎませんか？
ＢＭＷにつられて、だいぶプレミアム路線へ日産はシフトしていると思うんだけど。

スカイラインファンが欲しいと思っているクルマは
そんなにシフトしていないことを日産は認識するべきでは？

そして、そのスカイラインってのは、
高性能セダンであればイイというわけではないことを。

逆に、スカイラインファンからこのクルマを見ると、
やはり別のクルマだからキビシめの評価になってしまって、
せっかくのイイクルマなのに過小評価されかねないと思います。

だから、現行Ｖ３６スカイラインには
スカイラインを名乗って欲しくないのがホンネです。

クーペはどうか？と言われると、
これもまたむづかしいのですが。。。

私が時代の流れについていけてないだけなのかな？？？


とにかくＶ３６はイイクルマ（エンジン）でしたよ♪