ユルゲンのブログ一覧

お盆の時期に10万kmを突破してからまもなく、ちょうど一ヶ月前となる8月20日（月）の出勤途中に、出勤途中でいきなり「エンジンシステム点検」の警告表示。


タイヤの空気圧チェック等では何度か見たことのある警告ですが、さすがにエンジンに関することなので一瞬何が起きたのか分からず、その時は不安になりながらもどうしたものかと思いつつ走行続行。

すると、オレンジだった警告が次は赤文字で「エンジン油圧異常」に変わり、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらず惰性でしか走ることができなくなってしまいました。。。

取り急ぎ、安全な駐車場まで惰性のままでどうにか停車し、JAFのお世話に。



その日は生憎、購入Dが定休日だったので勤務先までレッカーしてもらうと共に、任意保険のレンタカー特約を活用し10日程の期間は代車生活。
ちなみに車種は、トヨタ パッソ（カーナビ・ETC、キーレスエントリー付き）。



翌日、購入Dから積載車でCX-5を引き取りに来てもらい、預かり修理開始。
数日後、診断結果として4本あるエンジンのインジェクタのうち1本が原因で油圧異常を引き起こしていた模様。


もしかしたら多額の修理費用が発生するのではないかと危惧していましたが、幸いメーカーのリコール対象ということで修理費負担はありませんでした。
ただ、該当部品の入庫や修理作業が遅れたりして、2週間程度は購入Dのピットで眠っていたようです。
レンタカーの返却期間前に、今度は購入Dからの代車を借りることになり、2台目の代車はスズキ アルト（カーナビ・ETC・キーレス無し）に。



小型車や軽自動車の代車生活で、狭い路地での走行や駐車時の楽さや、キーレスの便利さ等にすっかり慣れてきた頃、ようやく代車返却と同時に愛車と約1ヶ月近くのご対面。



久しぶりに乗り込んだ際、まずは運転席からの視点高さや車幅の違い、ウインカー等レバー類のカッチリした操作性、カーナビ等のAV機器、キーレスの利便性、アクセルを踏んだときの加速力等々、運転し始めて数kmは違和感ありあり。
ただ、それもしばらくすると、さすがに10万kmを共に走り、慣れ親しんだ愛車の感覚はすぐに取り戻るものですね。

手元にない間、修理費用がもし必要なのであれば、他車への乗り換え等も実は少し検討したのは事実。
しかし、他に乗りたい車がある訳でもなく、そんな資金も正直無いのも事実。
でもやはり10万kmを超えると、日々のエンジンオイル交換などをしっかり行っていたとしても、ひとつの区切りではあるのも事実。
とりあえずは購入当初からの目指せ20万kmは掲げたままですが、時と場合によっては買い換えも一つの現実的な選択肢かも知れません。