びばちのブログ一覧

先月からちまちまと部品をはずして何とかヘッドをおろし終えました。


Ｖ８なのでシリンダーヘッドは2個。
まずは助手席側から
おろしてチェック

バルブの間にクラックが・・・。
そしてピストンにもデトネーションの後と思わしき小さなクレーターが

いろいろとダメージがありそうですが、本国のナレッジベースを見るとバルブのクラックは気にしないとのこと（笑）ほとんどのＧＭ6.5ディーゼル（旧型）がなっているらしい。
K-lineのＫＬ3900というリペアキットも出ているとのことなので、早速メールを送ってみたけど、返信なし。
実際に作業している人の記録によると、バルブの間をキリで切削しクーラントの流路を追加するらしい。

ヘッドはこのまま戻すにしても、本当の問題はシリンダー側にクラックらしき傷が

画像はミクロチェックをやった後。
でも3回やって3回ともクラック跡が出ない。
本当はもっと鮮明に赤が出るはず。
ということはただの傷か？
でも何の傷?
ん～
ってことで、とりあえず元に戻してエンジンを輸入する方向で

先日のミッション修理の続き。
実際は少し前に修理は完了。

ポンプの交換とトルコンの交換は終わっていたのでミッションを戻しただけ。
位置あわせなどは特に難しくはなく取り外しの間逆で大丈夫だった。
例によってＡＴＦまみれのため写真はほぼなし（笑）

そして、完全に組み立ててＡＴＦを補充して近所をひとっ走り
よし！漏ってない！ということで修理完了！
と思ったらシューっと空気の漏れる音が・・・。

どうやらリアのＣＴＩＳ配管に穴が開いたよう（涙）
取り急ぎリアタイヤのみＣＴＩＳを切り離し空気圧警告のブザーがうるさいのでＧ１のヒューズをはずした。

その後もトルコンの中にエアーが残っているようなので、しばらく走り回ってみたがどうも走りが重い。クリープの速度が遅い。しいていうなら　Ｐブレーキを引いたまま走っている感じ。
でもきっとＡＴのエアーが抜ければ大丈夫だろうと思いそのまま放置。

翌日配管の破れ箇所を探したところ、リアのブレーキローターのすぐそばでどうやら熱でやられたらしい。
ハマーはインボードブレーキなのでデフのすぐ両脇がディスクローターになっていてそこからハーフシャフトにつながってる。右後ろのディスクがレコード状態のため不思議に思って見回してみると、あぁ～Ｐブレーキが固着してる
結局修理後の走りの違和感はこれが原因らしい
そ勝たないのでキャリパー側のレバーをこじって戻してみたところとりあえず元の走行感に戻った。
でもブレーキ自体はＯＨが必要なのでＯＨキットが来るまでサイドが引けない

ＡＴＦクーラーへの配管や電装ハーネスをはずして、トランスファーごとミッションを切り離しました。


トルコンって結構でかいｗ３０ｃｍくらいあります。


ここから手がＡＴＦだらけで写真が激減します。
結局のところ、トルコンのシャフトがオイルシールのリップ部分で磨耗しているので、そこからもれてる可能性が高そう。
他にもオイルポンプのブッシュが多少傷んでいるので、リビルドポンプに交換
ポンプ抜くとこんな感じです。
今見えてるのは４ｔｈクラッチとオーバーランプラネタリーギア
紙ガスケットをはがすのに結局2日かかりあんまりきれいにならないけど、もともとの勘合面が多少凸凹ありのため、オイルラインの付近をきれいに落として終了。

この後オーバーランプラネタリを引っこ抜くと奥にあるスラストベアリングのケースが割れており削りカスが出ていたので、清掃して部品発注。
たった５００円の部品に２５００円の送料ｗ
でも仕方ないので発注。
とりあえずは部品待ちの状態です。
でもこのままじゃミッションの中にごみが入ってしまうので、とりあえず元に戻して仮組み。
どの道オイルパンの中にガスケットのカスが落ちてしまったので、エンジンと勘合させたらオイルパンはずして一度きれいにしないと。

こう書くと大変そうですが本人はいたって楽しんで作業してます（笑）

トルコン付近からのオイル漏れが直らず、いったん車屋さんへ預けるもオイルポンプのインプットシールは交換済なので問題は別にありそうとのこと。
最悪ＯＨかもとのことだったので、費用もなくいったん引き上げ。
走れないほどドバドバ漏っているわけではないのでマニュアルと睨めっこしつつ原因を探ってみることに。
一番最初に考え付くのはトルコンのシャフトのオイルシールとのコンタクト部が磨耗していること。次はオイルポンプのブッシュの磨耗でシールに直に圧がかかってしまっている可能性。でも後者の場合はもれる量が多そうなので、確立低そう。
そのほかにもオイルポンプのガスケットがヘタってるとかそもそもトルコンのシャフト付け根にクラックとか、いろいろと考えてても気がめいるだけで拉致があかないのでとりあえずミッションをおろしてみることにしました。
ハマーの場合地上高が高いのでジャッキアップなしで下にもぐれます。

なので、まずミッションにかかっているエキパイをはずして、

次にＦプロペラシャフトそしてＲプロペラシャフトをはずして広くなったところで、ミッションハーネスやリンクシャフトなどの付属品を取り外し、トルコンカバーを取るとリングギアが見えるので、

トルコンのボルトを取り外し。
一日目終了。

スカイオートさんから修理完了の連絡があって車を引き取りに。
修理の内容はＦデフインプットシール交換とＦブレーキパッド交換、エアコン修理。
上記の内容は問題なく終わったのだけど、
引き取り後の帰りに変速ショックがやけに大きくちんたらと走っていたところ、ついに２速ホールドになってしまい再びちんたらと引き返し。いろいろ見てみるもエラー個度はフルード温度異常。
いろいろ見てもらちが明かないので再び入院。
ミッション乗せ変えにならないことを祈ります（涙）