KEI@FSZのブログ一覧

先日、BMWアプリにソフトウェアアップデートのお知らせが来たので、アップデートをした後（ひょっとするとその前から？）、気になる点が。

うちのM3ツーリング、アイドリング時にエンジンハンチングが酷い。シルキーシックスじゃないBMWって？　エンジン音もガチャガチャ感が強いし。とは言え、比較対象を知らないので、こんなものと言われればそうなのかも。ちなみに、これはアップデート前からの現象。



アップデート後の1番の困りごとは、シフトアップしないこと。それも高速道路でのみ。一般道では流れに応じて速度アップすると、適宜シフトアップして巡航中は1500rpm以下になることも。ところが高速道路に入ると、6速や7速にホールドされ、常に2000rpm以上をキープ。なので、120km/h区間でも8速に入るかどうか。むむむ。。。



海外の情報ではソフトウェアアップデート後にこの現象が多発しており、どうやらOPFメンテナンスモードに入っているとのこと。なんじゃそれ。

調べると、排ガス中の微粒子を取るフィルターが詰まって来たとセンサーが判断すると、排気温度を上げて焼き切る仕組みで、その際ガソリンを多めに噴射し回転数を上げるとのこと。ディーゼルの時にDPF燃焼モードに突入すると燃費が悪化したやつのガソリン版と考えれば理解しやすいのかな。

どうやらそれっぽい。しかもマップか速度制限認識と連動していて、高速道路で無いとこのモードにならないようです。ちなみに普通に高速を30分程度走っても変化無しだったので、ディーラーにクレームを入れて見てもらいました。

結果は見立て通り。因みにハンチングもソフトウェアアップデートの際に起こった可能性が高いとのことで、最新バージョンをディーラーがインストールして修復したらしい。肝心のシフトの件は、ソフトウェアの影響かとい聞けば、サービスモニター上では本当にアッシュが溜まっているとのことで、メンテナンスが必要とのこと。1万キロぐらい街乗りするとこうなるらしい（本当なのか？）

で、修復方法は、先に書いた強制燃焼またはメンテナンスモードでの燃焼となるわけですが、どちらも面倒らしい。前者は大型冷却ファンをラジエターに当てつつ、エンジンを掛けながら焼くわけで、ディーラーも準備が必要らしいし、そこそこ時間が掛かるらしい。というわけで、ディーラーには後者で試してくださいとお願いされちゃいました。

後者もやり方が独特。何でもドライブモードで100km/h程度を維持しつつ、アクセルを少し踏み込んだり離したりを繰り返せとのこと。その際の実施距離はおよそ30km（似たケースでこのやり方で治ったそうです）。

この週末はちょうど長距離移動なので試してみるか。。。
それにしても、最近のクルマは面倒だ。。。

詳しくは（顛末は）本家ブログへ
https://tsukamoto.blogspot.com/2026/05/bmw-m3-g80g81gpfopf.html

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：塗面保護性能
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：作業効率

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

これまで320d Mスポーツだったので、満タン1000kmが普通。ところが、M3ツーリングでは燃費は期待できません。とは言え、3Lツインターボ500馬力以上のモンスターにもかかわらず、1日目の平均燃費は11.5km/Lほど。帰路の行程を考えると、大山の前に給油がベター。とは言え、予想通り、日本海側のガソリン価格は高値安定。比較的安いセルフを見つけて給油完了。

M3ツーリングの給油口が狭く、給油ノズルは根元まで入りません。そのためか自動ストップが頻繁に。とは言え、溢れたら困るので、概ねの量を給油して自動ストップが入ったらやめることに。なのでなかなか満タンまで給油するのが難しい（コスモ石油の給油ノズルは上手く入った）。

ハイテク装備は便利で良いのですが、給油するとオドメーターが勝手に0kmに。あらかじめメモっておかないと、燃費計算が面倒に。アイドリングストップ、電子排気音、車線逸脱アラートもデフォルトでONなため、毎回OFFにせねばならないし。高速で試したオートクルーズは便利ですが、前車との距離で勝手にブレーキングや車線に合わせてステアリングが勝手に操作されるのは違和感アリアリ。まぁ、安全なんでしょうけど、アナログ人間には付いていけません。。。

大山周りの道路は、兎に角、気持ち良い。有り余るパワーで登りであろうが気持ち良く加速し、ブレーキタッチは秀逸。タイヤサイズとサスペンションコントロールのお陰か、グリップ感が半端無く、コーナリングが気持ち良すぎ。まぁ、気持ち良さと引き換えに燃費は削がれますが。

詳しくは本家ブログへ
https://tsukamoto.blogspot.com/2025/08/2m3-touring.html

やはりM3。正当的に進化しています。乗れるなら乗っておいた方が良いクルマだと思います。ただし電子制御系は酷い。

真夏の運動会、Tipo Overheat Meetingが無くなって何年？　それが今年はSPEED FESTIVALとして復活？するらしい。ならば、空力モディファイの成果を確認するためにもエントリーしなきゃ、と一番妥当そうな「British Sports Run」にエントリー。この時期のイベントは日陰がなくては身体もクルマももたないので、ピットも借りて。



開催前に送られてきた受理書とタイムスケジュール。見れば、走行は朝8:40から。と言うことで、早起きして宿を後にし、岡山国際サーキットへ。



前回は雨上がりのハーフウェットで恐々走りましたが、今回は完全ドライ。これで台数が少なければ、安全に楽しめると、公式プログラムのエントリーリストを見て、愕然。なんと、同じ枠にエントリーされているのはエキシージ350が1台、エリーゼ1.6S3が2台、エリーゼS3が2台、エランS3が1台の計6台。何かの間違い？



実際に同じ走行枠は上記の6台。全周クリアラップ、ほぼ単独走行の恵まれた20分となりました。



久々のフルサーキットで、相変わらずタイヤはコンフォートのダンロップ・ル・マンV。ミニサーキットでも露呈しているグリップの無さに気を付けつつ、いろいろ試しながら走りました。



ベストは1周2分15秒ほど（平均98km/hぐらい）。やはり無理するとコーナーでのフロントの逃げと、クリップ後のアクセルオンでのリアの滑りが出ましたが、丁寧なコーナリングをすれば凄く乗り易い。



ストレートで、170km/hぐらいの安定性はこれまでとは比較にならないぐらい。フロントカナードとリアスポイラーのダウンフォースのお蔭でしょう。さらに中速コーナーの気持ち良いこと。明らかにフロントのカナードが良い仕事をしている。とてもデザイン重視で造ったとは思えない（笑）。



もちろん、赤旗中断は無く、イエローもなし。本当に気持ち良く好き勝手に走れました。



GCカーやグループCカー、Sさんのジーニーも見れたし、暑い中、行った甲斐がありました。