クラッチ分解加工調整

今日は前から気になっていた、クラッチのジャダー対策をやってみることにしました！
XTZ125の先輩オーナーのねこちやづけさんのページを参考にさせていただきました。アリガトウございますm(_ _)m

アンダーガードを外したら、エンジンオイルを抜きます。
ついでなのでオイル交換もしちゃいます。
メッチャ汚れてます・・・前回のオイル交換から3,000ｋｍ近く走っているので、外部フィルターがないタイプは仕方ないですね～

3,838ｋｍ　AZ MEG-013 5w50 1L

キックペダルとブレーキペダルとセルモーターを外します。

キックのスプラインのトコロは戻す位置がわからなくなるのでしてマーキングおきます。

クラッチカバーを慎重に外します。ガスケットがキレイにはがれましたので、前もってスペアは買っていましたが再利用します。

エンジン内部のオイルフィルターをチェックしましたが、あまり大きなゴミは無かったです。XTZはもう一つ右上のところに遠心フィルターというものが付いているようです。

金差しを角を突っ込んでいるトコロに遊びがあるのが、ジャダーの一因のようです。

１０ｍｍナットを外してみると、中央の部分が約0.5ｍｍ飛び出しています。

この部分を削っても良かったのですが、もし失敗した時にもとに戻せなくなるのるし、部品が入手できるかもわからないので、後で噛まし物をして遊びをとろうかと思います。

クラッチスプリングを外して、フリクションプレート４枚とクラッチプレート３枚を取り出します。

フリクションプレートは問題ありませんでしたが、クラッチプレートの外周と内周の凹凸部に接触痕が片面だけあるのが、問題なのかも？

クラッチ繋がり始めの時にプレート全面に当たらず、スパッとクラッチが繋がってない要因かもしれないのですね。

角張っている面を、ベルトンとゴム砥石で根気よく面取します。

一応、フリクションプレートの方も面取りしときました。

キレイに洗浄して、ハウジングに戻します。

10.5x18x2.0の平ワッシャーをセンターに噛ましたら、元々付いていた小さいワッシャーと１０ｍｍナットを取り付けます。

エンジン側・クラッチカバー側のガスケット接合面をスクレーパー等を使って、キレイにして油砥石で仕上げます。

ガスケット・Ｏリングにオイルを塗布してから、慎重にカバーを取付します。

カバーボルト締め付けトルク：10N・m

取り外しと逆の手順で、セルモーター・ブレーキペダル・キックペダル・アンダーガードを付けてます。

セルモーターの部分は一番前に付いていて、オフ車の場合はかなり汚れているので、取付面はキレイにして、Ｏリングは取り外してラバーグリスを塗りこんで組み込みました。

後はエンジンオイルを入れて終了です。

気になる変化の方は・・・・

良くなったと思います・・・たぶん

アスファルトでは分かりにくいですね。

もともとオフ走行の半クラッチの時に、気に入らなかったので、今度林道に行ったら確かめてみます～！(^^)