Ｅｘｉｇａの適正な前後ブレーキバランスを探ってみる。　（YA4篇）

依然、走る実験台、『YA4B54C-MXC-7J20』でございます。

現在、ブレーキパッドの前後バランスを探るテスト中。
ブレーキパッドがローターをカジる感覚が好きでないので、ブレーキパッドを戻す事にしました。
……でも、フツーに戻しても面白くない。
なので、ひとまずＦｔのみを純正に戻して、Ｒｒ強めのブレーキパッドでのセッティングを探る事にした。


私も実感しているＲｒ側のヨレはコーナリング時にも感じる事ができるのだが、顕著に現れるのはブレーキング時だと思う。
前のブログにも書いたように、Ｆｔの初期制動に遅れてＲｒが制動しだすので、ＦＴに荷重が移った時点でのブレーキングとなる。
でも、Ｆｔ荷重になって後ろのトラクションが甘い状態でのブレーキングは、制動と共にＲｒの沈み込みが始まり、完了するまでは制動が見込めない。
と、同時に荷重の抜けているタイヤでのブレーキングは（良くない）滑りを生む原因にもなる。
また、そのままコーナリングに入るわけだから後ろが浮いたままのコーナリングで、不安定この上ない。
なので、Ｒｒの不安定さがあるのかな？　という仮定を立ててみる。

『ツノ』も減速時にリヤが浮き上がるのを抑制してくれる感じだ。
ただ、エンジンブレーキのみだと、使える場面が限られてしまう。
なので、クルマの荷重や姿勢、重心軸のライン（ヲイラはココがイチバンのキモだと思っている。）を自在に操る方法は多い方がイイに決まっている。
ヲマケにブレーキパッドは走行会用に用意したので、それでまずは検証してみようと思った。

まずは足がかりから。＾＾

さて昨晩、交換したのですが現在戻したＦｔパッドの当たりを待ってのインプレッション開始となります。
……とは言うものの、テストドライバーのような一瞬で見抜くようなワザは持ち合わせておりませんので、のんびりと『味見』をしていこうと思います。

この先の展望としては……。
①このまま気に入っちゃう。（と、言うより妥協する）
②この方向性に満足するけどＲｒが強すぎるのでもーちょっとマイルドな街乗りＲｒパッドを模索する。
　（多分、コレがイチバンまともと言うか仮説で向かいべきと考えている場所）
③やっぱりメーカーの考えるセッティングは正しいんだ、と猛省。
④気にしなくなっちゃう。
⑤アップし忘れる。（コレも高オッズ＾＾）
⑥テスト終了を前に２．５アルカンターラを買っちゃう。
　→アレ、めっちゃイイですよね。　欲しい。

こんな感じですかね。。。
最近、マジメな話を書いているよな。。。
書かなくなる前触れかなぁ？？？