「しゅう。」のブログ一覧

ようやく、アキバ系しゃちょ～が国外逃亡から帰ってきた。
恐らく亡命に失敗したのだろう。（謎&ウソ）
本人は日本でやることを見つけてきたらしい。
プロジェクトにはヲイラも参加できるらしい。
ちょっと壮大で、エキサイティングなプロジェクトはどこまで行けるのか、自分の『力試し』にはイイみたい。
頑張ってみよう。

さて、BRZを某サスペンションメーカーに預けてたアキバ系しゃちょ～、帰国のおりに返却してもらったらしい。
まだ開発の途中でより幅広いセッティングのため、流用ちっくなサスペンションからBRZ向けのかな～り専用設計的なセットアップを作るようで、出来上がりまで暫定仕様で乗っていて欲しいとのことです。

さて、先日のＳＳパークで特別ゲストとしてこっそり登場のＭｕ氏。
彼もＢＲＺで走り出しており、車高調の出来上がりを待っている。
コーディネーターを務めていただいているＫ’ｓ氏に車高調の出来上がりを訪ねたところ『スポーツ用に毛が２～３本増えたぐらい』と表しているようで……まぁ、最近の車高調のトレンドはそんなモンですから。。。
でもＭｕ氏はＫ’ｓ氏に 『剛毛なヤツでお願いします』 と言ったようです。。。


さて、出来上がったＢＲＺ、見た感じはナカナカな Low Down Style でシャコタン好きなヲイラにはたまらない感じ。
薄べったい車両が更に低くなるのは圧巻。
早速の味見をしたくなる。
仕事中にお客の車を営業が試乗することに。＾＾
ファーストインプレッションは…『ビミョー』
リヤは路面に追従する。
でも、フロントがコーナリング中にちょっとしたバンプなどで揺さぶられ荷重が、いとも簡単にリセットされてしまう。
再設計している構造ではＦｔ側があと1.5度ぐらいキャンバーが付くので、最終的には突っ張りながら対地キャンバーで左右のＧに対する踏ん張りを決めるとな。
…なるほどね、オッケー。
リヤは粘りながらもソコソコ出て、それをフロントの食いつきでコントロールする「いかにも」ＦＲ的なセッティングです。
うん、王道、王道。

でも、現状はフロントが逃げちゃうので、ちょっと進入時から心許ないセッティング。
突っ張って、ステアリングの応答はイイんだけど、アタマが入らず、荒れた路面で鬼Ｆｔ荷重にしないとフロントが逃げる。
ちょっと怖い。

なので、夜に仕切り直して生ライブでサスセッティングを追い込むことにしました。

お互いの業務が終わって、21時半過ぎに再度ご来店のしゃちょ～。
大混雑の『かつや』でメシを食って、お店の最寄りの入り口から『Ｃ２』に進入。
ココなら混雑を見て『Ｃ２』を左右どちらにでも打ち分けられるので。。。

右回りが大丈夫なので王子経由で池袋から『Ｃ１』外回りを目指します。
……あぁ、ヲイラ的にはもうダメ。　さっさと止まって調整しないと。
スキルが無くてコントロールできてないんでしょうけど、フロントが突っ張って、リヤがグニャグニャするので前後のロール感、ギャップの乗り越え感が統一されて無くて乗りにくい。。。
ウデを棚に上げて、調整・調整っと。
減衰力は前後とも16段ある中の7段戻しで返ってきたらしい。
まずはどんだけ変わるか分からないので、多段式なのでグッと変更の方がイイと思い、フロントは13段戻し、リヤは3段戻しに暫定の調整。
再び新富町先から走り出す。

『うひょ～』　　もっと怖い！

今度が真逆。
フロントがぐにょぐにょで、リヤがパシンパシン云ってます。
でも、リヤの動きは競技車のソレっぽくて慣れてきたらコレはこれで嫌いじゃないかも。
Ｍｕ氏のオーダーには近いかも。

でも、ＡＷＤ車両じゃなので姿勢を強引に変えにくいＦＲマシンには出る出るマシンはちょっと酷。
まぁ、その辺はＭｕ氏が進化させてくれるコトでしょう。
……ってその前にフロントはジェントルになったけど、ステアリングの初期応答性が無く、ヲマケにコーナリング持続時（Ｇが溜まってるとき）に外乱に変化させられるとグネグネして、乗りにくいのこの上ない。

んじゃ、だいたい1段での動きが分かったので、味わいながら今までの２つのセッティングの間の『ドコ』に落とし込めばイイのかを推測……。

フロントは２段巻きね……いや、３段いっとこう。
リヤはあと１段緩めたら……このギャップ感がいなせるかな……？

再び新富町先にて再セッティングして走り出す。
スタートで分かった。
『こりゃイイかも』
合流前の発進・停止で前後のピッチングの感触が向上していることにあからさまに気づいた。

走ってみて、その変化を再確認。
何が良くないか、味わいながら疑心暗鬼的に全てを疑いながら走ります。
うん、前後のロールバランスが統一されて、ギャップの乗り越えもおおむね統一されて、ヒジョーに乗りやすい。
まぁ、強いて云えばフロントの動きがちょっと乱されやすいのでフロントを１段締めるか……。
と、もう少し走ってみることに。
うん？　段々慣れてきたらその辺も気にならなくなってきたソ。

そうそう。
慣れはヒジョーに恐ろしいモノで、自分の習熟度が雑味を操作で消して仕舞う、ドライビングとしては成功なのですが、セッティングとしては失敗という結果を生み出してしまいます。
ただ、前のセッティングに慣れて今回のセッティングを受け入れられていない、と言うコトもあるのでその見極めがヒジョーに難しい。

悩みつつ、いろんな負荷(荷重)を掛けながら、どっちがイイのか……再確認。

うん、このまま行ってみよ～。
それに『Ｃ１』は工事で段々数珠繋ぎの様相ですし……。
また、さっきの場所で停車して、今度はドライバー交代。
しゃちょ～がコクピットに収まります。

走り出して２コーナー。
ドライバーの頬が緩んでいます。＾＾

また数個コーナーを抜ける。
『いいですねぇ～』
ステアリングをソーイングしながら、確かめるようにＧの掛かり方を探っています。

『姿勢に一貫性があって、ステアリングとペダルで思うように姿勢が変わる。』
と、評価を戴きました。

もう少し走って
『ステアリングはそのままでペダルだけでもイケルねぇ。』
とも。

じゃ、『Ｃ１』もノロノロですし深川を抜けながら大井ターンで横羽の上りを楽しみましょう。

グイグイ曲がる、そしてＧを止める。
思うように曲がって、ストレートに繋がる仕様にご満悦の様子。
そのまま『Ｃ１』内回り、池袋経由で乗ったトコロで降りました。

二人とも渋滞が大嫌いな短気なニンゲンなので、本日のトコロはコレで終了。
Mu氏には『増毛して毛は４～５本ぐらいになりました』とメールして帰宅です。＾＾


総評として、現状のタイヤ 『Primacy HP』 だと、こんなモン。
タイヤをハイグリップに換えたらもうちょっと硬めに変更した方がイイと思う。

あと、今回はコントロールをしやすい、感触を掴みやすい、と言うのを中心にセッティングしました。
速いセッティングはもうちょっと乗りにくいトコロにあるんだな、と認識ましました。
何となく、あの、突っ張っているフロントにしっかりと荷重を掛けながら、リヤでもグイグイ押していくセッティング……ただし馴れ合いは相容れなさそうなセッティングがあるはずです。

って事で、深夜まで続いた公開セッティングは終了。
眠い目をこすって更新してたのですが、逢えなく撃沈。
……途中で寝ちゃってました。

最後にしゃちょ～が『サスペンションのセッティングでこんなに変わるんですね～』と行って帰って行きました。
でもね、今回は減衰のみの変更なんだよね。。。
それもダイヤルのみの。。。
ピストンスピードごとの減衰力、そしてそのファクターは伸び側、縮み側とある。
バネレートは？　バネのメーカー毎の特性は？　プリロードは？
そして車高……その辺が決まってきてスタビを見直して……アライメントは？？？
えぇ、壮大なサスペンションセッティングの旅は、まだまだあるんです。
レスカーなどはリンク長、リンクの位置等のジオメトリーまで調整となったら……ドコまでやればいいのよ？？？って事になってきます。

あぁ……まだまだ書きたいのですが、出勤時間。

それではいってきま～す。





書きっぱなしでヲイラが今度は逃亡します。。。
えぇ、海外じゃなく勤務先にですが。。。



※ 校正は随時行うかもしれません。
……いつも通り行わないかもしれません。＾＾
しばらく経ったらまた見に来てね～。