オバチャンカーのブログ一覧

気楽に上から抜きます



前回から3000キロサーキット2回程走行
まぁ汚れてましたよ。
次回はエレメントも。

純正ラジエータから社外三層アルミラジエータに交換しました。
純正ラジエータ、インタークーラーの配管も一部外さないとかなり厳しいですがファンの金具ひん曲げてパワープレイにて外せました汗
まぁ今回の三層アルミはデカくなってるので手こずるだろうとは思ってましたが予想どおりです。
入れるときにエアコンフィン、エアコン配管、インタークーラーの配管が擦れます。
遮熱板に関してはガッツリ干渉して途中で止まります。最初に発した言葉はつけれねー！！！です。結局パワープレイで叩き込み完了。
エアコン関係の干渉はどうしようもなさそうなのでシカトです笑
ラジエータファンの金具の一部をパワープレイによる小加工が必要でした。
インタークーラー配管もファンに干渉気味だったので止めるところパワープレイで少しひん曲げて予防しました。


何とか装着完了。時間も遅いのでエア抜き、エアコンの効き確認、アンダーパネル装着は次回に持ち越しです。
あー腰痛いっ

インチダウンの225 チャレンジ。A08B スリップサイン出てるの状態の購入しましたが耐摩耗性は良さそうな気がします。

右フロントに厳しい富士ショートでも安定して走れました
気合いが足りなくてatr-k スポーツに履き替え出来なかったので比較が出来ませんでしたが国産廃グリップタイヤは素晴らしいですね。




タイムは34.1で微妙ながらも2番手でした。
32秒台の15さんの全開走行の追いかけっこのタイミングが無くて残念でしたが色々な車と追走出来て久しぶりに燃えました笑
今シーズンのサーキットはとりあえず終了です

去年まではライセンスを持ちそれなりに走ってたTC1000 。ライセンスないと行きづらいですが家庭環境も変わりなかなかサーキットも行かなくなるのでこの時期に行けて良かった。
ランエボデビュー戦はやはり甘くなかった。
日光の-1秒？？イメージしてたんですがランエボでは±0あたり。


40秒5...パワーだけではやはり攻略出来ませんでした。
2ヒートずつ245のR-S4と255 ATR-Kで試しました。タイムはほぼ同等。40秒後半は確実なんですがその先が掴めないまま終了。
タイヤ的感想はRS-4暖まり悪いイメージでしたが1週目からでもタイムでます。素晴らしいことに減りにくいです。
ATR-Kは日光では頼りないイメージでしたが早めのアタックで連続周回しなかったのですがそれなら問題無さそうです。減りは謎なので当分これで通勤に使ってみます。
ブーコン付けて1.5？
国産ハイグリップ？
軽量化？
でタイムアップは可能かもしれませんが予算も無いしまずは走り込んで車に慣れてからですね。
サーキット燃費2.7
街乗り5から6
高速道路11から12
ガソリンと20万キロオーバーのメンテナンス中心でも大変です笑
次回のタイヤは225のA08Bをインプレしてみようと思います。

YouTubeでLive配信してるんですよねースクショしてもらいました！！！

後輩の主催の走行会で知人多数。



マシン的には上級だった感じですが腕が足らなさすぎて中級でエントリー
1ヒート　255 atr-k 新品



3ミリスペーサーかまさないと干渉してたのですがキャンバーボルト調整によりそのままでいけます。

温まりよく早めのattackを仕掛けましたがエボにも日光にもタイヤにもなれず上手くまとめられませんでした　41秒1

2ヒート目
エアー3キロだったので随分と減らしてattack
41秒0


3ヒート目
245 中古RS-4
温まりの悪いタイヤとのことでしたが2ラップ目で41秒1と予想外にそうでもなかった

最終ラップがベストではありましたがタイヤも減りにくいし安定して周回できそうです。



40秒7

いきなりで39秒は筑波同様壁でした笑
日光は小排気量、NAと差が少なく腕の差がはっきり出るなー
4ヒート目に向けて確認してみると


あれーー
金具とピン１本紛失！！！
はい終了。筑波に向けてタイヤ温存しろとの天の声が聞こえてきました笑

帰宅して部品があったので復活出来ましたが筑波につづいても起こるとはブレンボ恐ろしいぞー
消耗品と考えモノタロウさんに予備発注しておきました



4日はTC1000へ行くので両方のタイヤテストを引き継ぎ試します
最低40秒台は目指したい。