足の調整♪

本日は、午前中は雨降りだったので、午後からの整備となりました(ﾟﾟ)(｡｡)ﾍﾟｺｯ



作業場は、会社の前（笑）私の、リジットラック置き去りにしてあるしね。



ショックの入換えはは、時間も少ないので、晴れが多くなる季節にでも　(何時だ ? ) まぁ～そんな事はさておき、作業に入る、取り合えず　車高短なので、片側にコロを咬ましてから、ジャッキ上げして、そして安全の為に、ラック掛けて、作業進行☆


（；゜〇゜)～ぁ　一応ちゃんと計測はしてます、右ホイールベースは左より、１センチ長く・・・車高も右が１センチ高いし、ステアリングの切れ角は、タイロッドエンドで、右が、やはり１センチ違い（￣□￣；）！！　なんでやねん
フレームの歪みは、左の折れの方が、ちょい多め・・・終っとる
(￣д￣)ｴｰ

それを頭に置いて、調整開始 !! まずは右のホイールベースを１センチ後に伸ばし、そして、スタビのピロを緩めて、ロアアームを左右１センチ縮め、そして、タイロッドエンドを切り離し、右を７ミリ程縮め、左を７ミリ伸ばしてから、再度取付直しました、さて、ここから、更に、調整を繰り返します。

タイヤを取付けては、トーの間隔を見直しする事、３回、長年の経験でゼロ調整位には、なります（笑）後は、各部締め忘れの無いようにして、トレッド縮めたので、降ろす前に、キャンバーを、１.５度程付けてから地面投下はしませんよ　エヘ


思った感じにはなったので、周りを片付けて、試運転、ステアリングセンターは、ヤッパリずれてます・・・が気にしない !
さぁて　とある山沿いに行き、切れ具合などを、確認しつつ、速度レンジを上げて、ブレなどのチェック、ノーホイールバランス
なんですが、調整後は、ブレ無くスムーズな、直進安定性が現れました　d(-_^)good！！


ただ、昨日までの、カウンターアングルをスポイルさせて了ったので、トー角と、キャバーの調整をもう少し、見直す事が、条件となりました・・・グリップでの走行には、感じ良いのですけど、今年は、ドリドリして見たいので、カウンター追従しやすい
ステアリングフィールにします♪


スタビも、効き過ぎみたいなので、調整必要かな　?