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さて ドツボに嵌ったサ行

クラッチレリーズシリンダーから 交換開始 まずは

フルードのエア抜きタンクをつけてと思ったが ショートノーズゆえに

全く空間無し… 取り敢えず地面に置き レンチをと思うが

これも入る余裕なんて無いに等しい…

ブリダー回すのに リザーバータンクを 外して 隙間を作り

ブーメランメガネレンチで 緩めて 何とか

車内に乗り クラッチペダルを踏み踏み (‥ )ﾝ? 何か

スコスコいかんな？ クラッチシリンダーのタンクを

見て 減ってない キャップ開ける 中にゴム蓋 どうやら

こいつが 真空的にしているみたいだ 外したら スコスコ

で レリーズシリンダー脱着開始 が ミッションに付いた状態じゃ

特殊工具でも無い限り 無理～ て判断 シリンダーの固定ボルト外して

パイプを止めている所をフリーにして 宙ぶらりんにして

パイプフレアレンチと17mmのショート片口レンチで緩めて分離交換







次は Ｖベルト 右側のアンダーカバーを外し てから






オートテンショナーにアクセス 19mmメガネレンチを掛けて 時計と反対方向に動かし






車体前方向です 止まった所で 古いベルトを外してから

新しい物に交換 だが ここから悪戦苦闘…




テンショナーを引っ張りながら Ｖベルトを掛けて行くのだけど

なかなか収まりません… 30分以上格闘 長さが違うのかと

古いベルトと比べたが 間違いないようだ…

とにかく知恵の輪的 オルタネーターから収め クランクプーリー






テンショナー下 クーラーコンプレッサー 色々 はめ換えながら 試した結果

この順序で 最後に ウォターポンププーリーに滑り落とすと 交換完了

だけど 手は傷だらけ… オートテンショナーから レンチを取ろうと

思ったら 抜けない… マジかよww

Ｖベルトの張りが良くなった性 フレームについてるエンジンマウントベースと

ガッチンコ… レンチの厚みが10mm位なら外れそうだけど

そんななの判らないし 四苦八苦 最後は テンショナーにパイプ掛けてエンジン押し…





次回はエンジン載せ換えてやる って面倒か…

以上 地べたサ行疲れが倍でした…

see you again


追記

交換距離 93050キロ

昨日の話 土曜休みを 把握してなくて 思わず出勤した… 作業着に着替えて事務所に入り

何気なく勤務日カレンダーを見たら 休みの日になってた( ;ﾟ∀ﾟ)ｱﾚﾏｯ

これは…… 無駄に働く事もないし 着替えなおして 寄り道しつつ帰ろうと ブラブラ～

もう 好きな梨も季節終わり いつもの梨園開いてるかなと行ったら やってた

日曜日で 今シーズンは最後です 良かった～ 最後の梨は 新興 今年も良く食べました(*^^*)

そして 後輩の所に 寄り道 家に帰ってから プラグ交換しようかと思ってたけど

工具借りて サ行開始 フィットはエンジン半分隠れた車なんで これが面倒くさい…

プラグ付いている側が 裏で… あちこちバラさないと 交換出来ない ハチロクみたいに楽じゃないし

交換記事を調べ ワイパー下のカウルトップを取り外し モーターリンクを外し パネルを外したら ようやく イグニッションコイルにたどり着く

もう１つは インマニ側を脱着すると交換出来る こちらを選択してみた

まずは エアクリーナーボックスから 外し開始 えアフロのコネクターを外し エアエレメントの上蓋を取って (取らなくて良いかも)

ボルト2個 スロットルボディ側差込み 締めバンドネジ緩め 配線の止めを１つ外せば

フリー で 車体から抜けるかなと思ったけど抜けず… バッテリーを外す事に

で やっと スロットルに到着 ボルト４本 マニは樹脂なので固定金具でサンドイッチ 脱落するから注意


次は 前側の固定 ボルト ５本 ここもサンドイッチ だけど 金具はマニに乗っかってるから問題ない スロットル付近で 手前下に ボルト１本 裏に ２本 とホースが1本刺さってる










そして やっと イグニッションコイルにアクセス コネクター ４個 固定ボルト ４本

∈(´_________________｀)∋














思った事 カウルトップ側の方が もしかすると楽かな ただ樹脂類の劣化に問題なければ




埃 汚れを拭き取り 復元 次は バッテリーから手順進めたら 楽勝かな

交換後はアイドリング安定 加速も若干良くなったかも 交換距離 92987キロ

以上です

あっどうも　期待するほどのネタでは御座いません・・・


貧乏人なんで


量販店で売られている　缶オイルチマチマ買うと勿体ないので　一般には売られてない

ルートのギヤオイル買ってみましたw





これ↑　多分　市販物は違う名称で存在してると思いますけど

いつも愛用しいる　Ｂ○ギヤオイル　２Ｌで　３，０００漱石前後　何回も交換すると結構なお値段に

なるので　ペール缶買いで買おうと思ったら　愛用オイルはペール缶の存在が無いと（泣）

少し固めのなら有るんですが　７５Ｗ-９０の方が好きなので　ガル○オイルってのにしてみました

ある流れで　特価　と言っても　１マソ超えてますが・・・　でも２０Ｌで　この価格安いっすね（笑）

高級ブランド　スペシャル等　入れるなら　低価格の定期交換した方が良いし　保護のために

何万もオイルに掛けたくない　エンジンはそれなりに使いますが　デフはシングルグレードしか

入れてないし　マイハチは　普通のギヤオイルの方が具合がいいんで。

ネタ　こんな物しか無いっす

フィットネタは　来ない事には始まらない・・・

有るとすれば　散財したぞってネタが上がるでしょう・・・

以上す

終

98,000キロで入れ換えたのだ、前のプラグは　２万キロ台かな・・・ちょっと乗り過ぎた気もする。

適度に交換しようw


今日は　買ったプラグが　ちゃんと正しく　Amazonから送られてきて良かった。

オクで　落とした物も１つ来ましたw


で　タイヤは　ヤッパリ　☆Ｚ1にしときました、長年履いているし　癖もある程度理解しているしね。

遊び用ですけど(笑)


私は　ドリフトしないので　グリップ走行用に　そこそこタイヤで　走ります、もう　Ｓタイヤとか
超ハイグリップとか　履く気も起きないので。


街乗り用に　又　別タイヤ　２本仕入れないとなw


これも　又　Made in Japanで買いますけど　リアタイヤと揃えて　プロクセスでも
履きますかね。

ヤーハマゴムは　夏タイヤで履いた事有るのは　ＤＮＡですね　変なタイヤでした(爆)

掴み所がなくてww


昔は　ビーエス信者だったんですけど　５５Ｓ止まり　それ以降は　DUNL◯Pーでしょうか

一時期　ピレリ　ＰーZEROとかも履いてた事も有ったな、その後はＰ7000　この先が
Ｄ社に　移ったのかもね


後は　オイル　今から　２０Ｌ缶　漢買いで(貧乏だからですw)

4Lで　買うのが持ったないし　単価で行くと高い、２０Ｌかったからといっても　走り始めると
直ぐ使い切るのです。

走らないと　２年近く　手元に在りますが・・・　

在っても　世の中の人が言うほど　酸化で劣化なんか　ほぼしませんから、大丈夫です。

日本のオイルは優秀なんです。

では　そう言う事で


ヲシマイ

ようやく　LSDデフギヤのバックラッシュ調整終わりました。

どうやら、デフ本体に、僅かに歪みが有るみたいですわ、調整範囲にはおさまってますけど、ベアリング等も全て新品だし、ピニオンギヤの調整カラーも固定タイプに変更して有るので、デフ入れ換えて、音出なければ　快適ちゃんになる筈。

歯当たりも、許容範囲かな。

後輩もまぁ活けるでしょうって事で、明日の天気次第で、デフ入れ換えますわ。

これで　ちゃんと後期物の車になるかも(ホーシング本体は前期だけど・・・)

後は　交換していないベアリング類はミッションの中身だけ、これも色々思考
する問題が或るんで　後々。

不快な音源は消えてくれるのかな・・・私にとっては　これが一番の問題
多少の駆動伝達音なら気にしないんですけどね、この音が(表現出来ないけど)
おさまらないと　ロングドライブなどが心配なんですわ。

以前は　ミッションウナル音位だったんだけど、非常に気になる音。

これで駄目なら、ローターか　ワイドトレッドスペーサー辺りを探って見ようかと

オイル何入れようか？　シングル系　140 番 それとも　無難に　黒缶○スコ
オイル　モチ売る　どれが良いかな。。。

冬間近い　私の地域、冬眠の季節だから　悩みますわ。

まぁ本日はそんな感じでした　お終い