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このヘッド、ピストン痕も然ることながら、当然バルブも曲がっていましたね、結構想定の範囲だったので、落ち込む要素なんて微塵も無かったんです。

現在、バラシ始めて、思ったよりも活けそうなんで、このヘッドを修理使用する事にしました☆


INバルブを交換する事にして、ガイドを観察して見ていたら、１つ駄目な事発見 !!
要　バルブガイド交換、ヘッド本体は、燃焼室の鏡面加工、容積合わせで、若干、オーバーサイズにしてしまえば　OK♪そうです。

もちろん、修正面研＋αって事で　川￣ι￣川フフフ

EX側には、ダメージなさそうなので、バルブの曲がりだけ調べて、フェイスの当たりだしてしまえば大丈夫なようですわ。


普通に乗る為と言っても、普通じゃないけど　(自爆)
予定は、ピストンオーバーサイズにして、カム切りかえ様の、油圧ライン確保、カムは、EX-DC2R で IN-EK9R 仕様・スロットルはインテ用拡大タイプ(シングル)　インジェクターはインテRノーマルで、CPは、パワーFC制御・燃料ポンプは、EK9R、やばそうだったら、考えますが・・・
EXマニは、ムゲン4-1です。
エアークリーナーはムゲン＋カーボンチャンバーですな♪

エンジン及び車体の配線は、全て、EK9Rの物にしますがドア二枚分配線足りないので、繋ぎ合せします、ブレーキマスターも容量サイズ拡大 EK9RにしてABSも同じくEK9R用に変更 (これは保険の契約上外せません)　本田の場合エンジン形式はブロック番号で左右されるので、Cタイプのブロックは使えないのです・・・

4A-G&SR20見たいに、単純だといいのですがね。

私の野望は、経済的ハイパフォーマンスな不思議な車を作る事です。

もち、合法的手段で、ハチロクみたいに、構造変更車にしても良いのですが、違反と御咎め受けないマイカーにします。


オークションで買った物沢山ですわ　本当・・・まともに買う探すより安いけど、(*^o^*)ドキドキ(*゜O゜*)バクバクな賭け事してるような物で、小心者の私にはキツイっす。