たっくーろーのブログ一覧

まぁ　こんな感じです、マスターのフルードケースは車体に対して、傾斜が前下がりなので、気になるかもしれません。

私個人機能していれば、何でも良いんですが・・・



これで空間確保が進行、もう少しで　インダクションボックスの取付が出来るかな・・・

まぁ　本当は　バランサーバルブ入れようかと思ったんですけど、色々と聞く話により、自己責任にて、Ｐバルブを外しました。

ブレーキバランスは、どうなったかですが、私は、現在廃盤のパッドを使用しているので、全く参考にならない話となります。

ハチロク　現ブレーキ仕様

フロント　ハブ加工　ＦＣローター被せ　キャリパー　ＦＤ　

パッド　多分　レーシングギアの何か・・・多分　廃盤物

リア　改パワー　大径ローターキット (シルビアローター)　キャリパー

純正キャリパー　パッド　トラスト　GREX PRO (廃盤)

ブレーキライン　APP ステンライン　86用

今回は、ハチロクの　ブレーキマスターシリンダー・マスターパック・ライン・
Ｐバルブを撤去し、マスタパックは　トヨタＦＦ系の物　流用　マスターシリンダーは、サイズ不明　スバル系の物　流用して、ブレーキラインパイプは、トヨタ別車種純正中古を流用して、ショート化して、フレア部分製作し、取付ました。

ここに書く事は、全て　危険な事を伴う話なので、参考にされても責任は負いかねます。

マスターパックは、ほぼ　ボルトオンですが、ブレーキペダルへ付く、コの字部品の穴拡大してます。

ハチロクの物はピン以外、使用無しです。

一度目のエア抜きでの試走はエアが残っていた為、フカッ・・・っとして感触

Ｘで、もう一度エア抜きして、再びテスト、今までなら、フロントロックで、
カッキーンと前ばかり効いてましたが、今回の変更で、バランスは改善出来た様な
気がします、これでパッドのバランス選択が、同系統の物使えそうな感じです。

これは　あくまでも私個人の、責任による作業改良です、ブレーキは危険を
大きく含む重要作業です。

整備経験と作業出来る方でしたら、要領理解されているので良いかと思います。

じゃあ　こんな事書くなになるのでしょうが、本当に悩む方の、かすかな希望に
なれば善いかと思い、日記してます。

軽量化は、マスターシリンダーとパックの小型化と薄型化です。

重さの差は量ってませんので、あしからず・・・

改良に伴う作業は基本的重要保安部品なので、整備士の方、整備工場等にて、相談改良された方が良いと思います。

くれぐれも　危険なので、適当な改造とかしないで下さい、責任は一切取れませんから。

それから、マスターのフルードケースの角がボディストラットに干渉しましたので、少し　凹ましてます、もっと適合な物あるかと思います。

では　そう言う事で。

こんな事しちゃいけませんよ・・・？












それは、Ｐぃぃぃぃぃぃぃぃ








バルブ外し