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2022年05月28日 イイね!

190E Evo 新緑のテストドライブ

190E Evo 新緑のテストドライブ











2月の納車以来主治医による各部の点検と気になる箇所の調整・修理のために何度か短期入院を繰り返してきた190E Evoです。

手を入れた部分を自身の備忘録として書き留めておきます。

*ミッションオイル交換
*ブレーキオイル交換
*デフオイル交換
*リアブレーキローター&パッド交換
*フロントブレーキローター&パッド交換
*冷却水サブタンク&キャップ交換
*タペットカバー部オイル滲み修理
*タペットカバー結晶塗装
*エアコンガス漏れ修理
*デスビシャフトオイル滲み修理
*燃料ポンプ修理
*オーバーロードリレー交換
*フロントウィンドウガラス交換
*フロントグリル交換
*純正ホィールナット交換
*バックカメラ・ドラレコ装着
*ヘッドライト・フォグランプLEDバルブ変更
*ファンベルト・テンショナー交換
*ステアリングダンパー交換
*プロペラシャフトダンパー交換






そんなこんなでまだこの190E Evoをチョイ乗りしかしていなかったので本日テストを兼ねて新緑ドライブに行ってきました。

ルートは 自宅→名神高速・東海北陸→うだつの上がる街並→モネの池→せせらぎ街道→下呂→中津川→中央道→自宅の高速ありワインディングあり市街地ありの約300kmの行程です。


今日訪れたところの写真を交えながら少しだけ190E Evoの感想を・・・






車体の割にはかなり重厚なドアを開けコクピットに身を沈めるとかなり着座位置は低いのですが思いのほか視認性も良く見切りも良いので安心感があります。
セルを回すとやや長めのクランキングの後すんなりと目を覚ましますが室内に聞こえてくるエキゾーストはいたって普通で拍子抜けしちゃいます。






クラッチは若干軽めで頼りなさを感じますがミートする瞬間が判りやすく扱いやすさがあります。
コスワース製の2.5L 16バルブのエンジンはショートストロークの高回転型で7,200回転で最高出力を絞り出し気持ちの良い吹け上がりをみせてくれますが、その代わり低回転域のトルクは薄く街中ではかなり忙しいシフトチェンジが必要です。






4,000回転を基準にシフトアップしていくとすごく気持ちよく走れますがミッションオイルが十分に温まっていないと2速の入りがやや渋い感じがします。シフトフィールはショートストロークのカチッというタイプではなくややフニャとした感覚でしょうか。
ハンドリングは軽快ですがボディの剛性の高さのせいかロールも少なくカッチリとした重厚感があって好感が持てます。






肝心なワインディングの感想なのですがせせらぎ街道ですからそんなにタイトなコーナーはありませんので限界近くでの挙動は全く判りませんしそんな走り方はもうしないので関係ないかな・・・






ブレーキはキャリパ&ローターが大型化されていて今のクルマのレベルと比較しても遜色はないと感じます。その代わり踏力に応じた効き方に癖が若干ある感じなので少し慣れが必要かもしれません。




この日は30度を超える真夏日でしたが市街地でのノロノロ運転を強いられても水温・油温共に全く正常、エアコンも寒いくらい効いて快適な室内ですが強力な電動ファンの音が大きい感じです。


つらつらと個人の主観からのインプレッションを脈絡もなく書き綴りましたが、要はこのクルマはメルセデスベンツがDTMを制覇するため総力を挙げて完成させただけあってメルセデスの本気度と底力をひしひしと感じることができる名車であることは間違いないなと思った一日だったということです。

P.S
最後の写真の今日のモネの池は僕としては十分に綺麗だなって思ったのですが「いつもの6割ぐらいの透明度だな」って管理のおじさんが云っていました。


 




 
Posted at 2022/05/28 16:46:34 | トラックバック(0) | ベンツ190E Evo | 日記
2022年04月11日 イイね!

往年のライバル

往年のライバル










このたび手に入れた190E 2.5-16 Evolutionは是が非でもベストコンディションを維持しておきたいのでまずは主治医の診断を受けるために短期入院させることにしました。


なんとそこにはこんなクルマが・・・





ご存じBMW E30 M3です。このM3はホモロゲーションモデルのEvoluionではありませんでしたが
偶然にもここで出会えるとは・・・







もしここにもう一台、Audi V8 Quattroでもあったら1990年のDTMで競い合った往年のライバル車の揃い踏みとなったのですが・・・



ネットより拝借


この時代の車は、現代車に比べると個性が際立っているなとつくづく感じます。


 



Posted at 2022/04/11 15:11:08 | トラックバック(0) | ベンツ190E Evo | 日記
2022年03月13日 イイね!

Hello! Mercedes

Hello! Mercedes











愛車紹介の方でいち早くアップさせていただきましたがポルシェ911カレラカブリオレの後継車として僕の元に新しい?クルマがやってきました。



1989年製 Mercedes Benz 190E 2.5-16 Evolution





この190E 2.5-16 Evolutionはご存知のようにメルセデスが当時DTM(ドイツツーリングカー選手権)で圧倒的な強さを誇っていた打倒BMW E30 M3のため、満を持してMercedesが投入したグループAのホモロゲーションモデルです。
F1で有名なコスワース製エンジンを搭載し総生産台数500台で日本への正規輸入車はわずか3台、このクルマはその内の1台にあたります。







またノーマルの2.5-16でさえ現在ではなかなか街中で見かける事が少なくなってきていますが、このEvolutionモデルとなると大半はコレクターが所有しガレージで眠っているか、もしくはサーキットで華々しい最期を迎えてしまったりして市場にはめったに出て来る事はなく、特に正規輸入のディーラー車は後継モデルにあたるEvolutionⅡを含めてもオークションにさえ中々出品されることがない希少なクルマになってしまっています。







写真で分かる通りEvolution Ⅱほどではないですがオーバーフェンダーを始めなかなか厳ついエアロパーツを身に纏い、戦闘モードバリバリのこのフォルムのままで市販されたこのモデルは当時かなりセンセーショナルでした。










それとつまらない事ですが今日久々の朝練に向かう途中の名古屋高速のトンネル内で一つ気づいた事がありました。

それはボンネットのノーズの上のMercedesのアイコンである「スリーポインテッドスター」がトンネル内のここ特有な照明なのかもしれませんが本当に綺麗にキラキラ輝くんです(今まで乗ったMercedesは全てグリルに付いていたのでこの時まで気が付きませんでした・・・ははは)
きっと当時Sクラスに乗っていた勝ち組と呼ばれていた人たちは運転しながらこれを見てひとり悦に入っていたんだろうな~なんて勝手に想像してしまいました。



最近「ヤングタイマー」とか「ネオクラッシック」と呼ばれるこの時代のクルマの異常なまでの高騰ぶりには些か閉口するばかりですが製造から33年経ってまだ36,000kmしか走行していない上質なこのクルマに出会えた事に感謝し、「Hello! Mercedes」と呼びかけても何も応えてはくれない不自由さがあるばかりか、これから何かとかなり手が掛かりそうな予感がするこんなクルマですが、まあそれを楽しみながら大切に乗っていきたいと考えています。



SONY  α7RⅢ

FE1.4/85mm GM

















Posted at 2022/03/13 22:04:11 | トラックバック(0) | ベンツ190E Evo | 日記

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