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私はクルマに関しては断然ノーマル派で、サーキットを走るためにウィングを取り付けたりする機能アップのためならいざ知らず、無意味に外観だけをモディファイすることについては反対の意見を持っています。

というのも名車と呼ばれるクルマのスタイリングは卓越した才能をもつカーデザイナー達が英知を尽くして考え抜いたものだと信じているからです。
それを彼らよりそういった才能がない私ごときが手を加えるなんざ、狂気の沙汰としか考えられません。

まあ販売台数の多い人気車の場合、街を走っていて完全に自分と同じクルマと出くわした時にちょっとだけ個性を主張したい気持ちも判らないではないのですが・・・・
私の場合は幸いにもアストンで被ったことは購入以来一度もありませんでした。

でもこのアストンも新車での納車から一年と四ヶ月経ち、ＴＲＧとゴルフ用だけなのにアストンユーザーにしてはかなり走ってしまい先日とうとう20,000㎞を超えました。


そこで今回掟破りの

「アストン大規模モディファイ」

を敢行しました。




まずはお気に入りだった「ライトニング・シルバー」のボディカラーを






「ランジェリー・ブラック」（みん友のどなたかがそう呼んでいました・・スピードイエローとかアルピンホワイトがあるんだからランジェリーブラックがあってもいいという事らしい・・・ははは）に塗り替え・・・






フロント・リップとリア・ディフーザーをヌメヌメしたカーボンに換えちゃいます。


















ついでにサイド・ストレイキもカーボン化











足回りもホイールを換え、なんとΦ３９８のカーボンセラミック・ブレーキディスクに取り換えちゃいました。











おお～・・いったいいくらの請求が来るんだろう・・・・





そして今回最大のモディファイ・・・・


な・な・な・なんと　4.7Ｌ・Ｖ8エンジン　から6.0Ｌ・Ｖ12エンジンに載せ換えちゃいます。










？？？？？？












ここまで来るともう判ってしまいましたね・・・・

そうなんです、V8 VANTAGE SPEEDSHIFT 2からV12 VANTAGE 6MTに乗り換えてしましました。それもCarbon Black Editionという最終限定モデルです。










V12への乗り換え予定は前々からあったのですが新型のVANTAGE SがMTではなくなってしまったためV12 VANTAGE最終型のモデルをチョイス、人生最後そして35年ぶりのMT車にチャレンジです。

名車はタイヤがひと転がりすれば良さが判ると誰やらが仰っていましたが、すでに自然吸気V12の虜になっております。
いろいろお話したいのですがかなり長くなってしまいましたのでこのクルマのインプレッションはまた後日ということにさせていただきます。




どうか還暦ジジイの無謀なチャレンジを温かく見守ってやってください（もうすでに街中で３回もエンジンストールをさせてしまい衆人から冷ややかな目で見られてしまいました・・・はははは）


最後になりましたが同じV12 VANTAGEに乗ってらっしゃるＹＯＳＳＩ1さん、ｂａｎａｎａｊｕｉｃｅさん、ご指導宜しくお願いしますね。

また今回の乗り換えにいろいろアドバイスやらご尽力いただいたこだわりさんに深く感謝を申し上げます。




長々としたジジイのおふざけに最後までお付き合いいただきありがとうございました