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【SR400】
　・負圧式のCVキャブOH
　　とりあえず全バラ。キースター＋中華パーツでなんとかなりました。
　　劣化したダイヤフラムとヒビ入ってたダイヤフラムカバーを中華に交換
　　うっすらヒビの入ってたフロートも中華に交換
　　エアカットバルブやその他内部部品はキースタのものに交換。
　　メインジェットは162.5（純正）→1番あげて165へ。
　　スローは42.5（純正）のままで。ニードルもSTDで。
　・自分で触るのが怪しいところはショップ持ち込み
　　スロー絶対に怪しいなと思っていたら、案の定なめっててくぼみほぼなし。
　　ちょっとやばいレベルだったのですぐにショップへ駆け込む。
　　炙って取ってもらいました。
　　一歩間違えば、キャブ全交換レベルだったそうなので取れてラッキー
　　ついでに恐怖だったフロートピンも抜いてもらった。釘でもびくともしない。
　　過去に台座ごと折ったことあったので、キャブは無理はしないと決めてます。
　　しめて3000円なり
　・インマニとインシュレーター交換
　　こちらも中華のインマニと国産のインシュレーターに交換
　　ホースごとニップルが抜けてゴムボンドでごまかしてました。
　　ここも絶対に不調の原因だったと思う。
　≪懸念点≫
　・フロートの油面調整
　　前のオーナーは16mmに設定してたので同じ16mmに設定したけど、
　　調べたら14-15mm設定が標準らしい。
　　ちょい薄目だったのでエンジンかかりにくかったのかな。
　　あとで直そう。
　・タンク内のガソリン
　　なんか古いかもしれない。
　　フロートにたまっているガソリンが別のバイクのものと若干色が違う。
　　もしやこれも原因なんじゃないかと思い始めました。
　・取付
　　外の気温はマイナスです。本日は寒くて限界が来ました。
　　楽しみはまた来週に取っておきます。
　
【TW200】
　・キースターのエアカットバルブへ交換
　　以前のものは完全に劣化しておりました。
　　単品で発注しましたが、取り替えたらマジで調子いいです。
　・スロー清掃
　　軽く詰まってました。詰まり取ったら調子が良くなりました。
　　備忘録で残しておくと、強制開閉式キャブ
　　MJ120（純正116）、SJ40（純正38）
　　スーパーサウンドマフラー（ディスクはいじってます。）
　　乾式パワーフィルター（全方位カバー付き）です。
　　以前は諸先輩のレビューを見てMJ140とか145、
　　スロー42にしてたけどかなり濃かったと思われる。
　・エアスクリュー調整
　　外の気温がマイナスなのに濃い。1.5回転から閉めたほうが調子良い。
　　エアカットバルブを新品にした影響と思われます。
　　なので全閉→少しずつ開ける→回転が落ちる／音が変わる境目を見つけて
　　→そこから少し戻す→1.2回転付近で調整。ちょうどいい感じ
　・アクセルワイヤー
　　かなり伸びきってる。ハンドル位置調整しないとアクセルが戻らないレべル
　　なんとか戻るように調整したけどそろそろ全とっかえかな。
　・バッテリー
　　スーパーナット製が安くて持ちも良いです。
　　3年目ですが充電して普通に使えてます。
　・インマニ
　　中華インマニ酷いね。1年持たずにヒビだらけ。
　　ゴムボンドで補修しました。最初からこれやっといたほうがいいですね。
　　

うん。ヤフー安いね。30％オフとかざらですよ。
5のつくと爆買いの日を使いわけるのがいいかなと。結果、ウェビックで買うんだけどウェビックのサイトから買うとポイント失効することが多いので。ヤフーウェビックで買った方がポイントも無駄にならない。ぺいぺいからヤフーショッピングヤフオクがいいのかなと。

〇CX5　KE
・タイヤ
　昨日朝カートに入れたMINERVAを買おうと思ったら夜には売り切れてた。
　今日の昼に復活したけど、4000円値段が上がってた。また今度にしよう。
・エンジン、バッテリー
　リモコンスターターで始動せず。Ｐ表示が出て最初シフトノブの接触を疑った。
　よく調べると、朝一は簡易バッテリー計がLLL表示。朝の気温－5度以下だし。
　普通にプッシュでかかるけど、グロースタートした方が安全っていう状態。
　なので安全制御がかかり、Ｐマークでひっかかってるのがわかった。
　ちなみにおすすめしたいバッテリーはスーパーナット。1.2万を切って購入。
　いままで純正とかパナのカオスバッテリーだったけど
　車もバイクもこのメーカーが安いし品質も安定している。
〇SR400
・キャブ各種部品
　インマニ、ステップラバー＆シフトノブ、キースターの燃調キット購入
　これで直らなきゃ追加部品発注かな。
　アマゾンでSRのCVキャブ用のフロートやチョークなど部品一式売ってて
　これが何と金額2700円。チョーク効かなかったらこれいれるかなと。
　これで直らなきゃジェネレータコイルしかない。予備部品はストック済。
　けれど、違う可能性もあるからここから先やるならプロに頼む。
　結局購入＋10万以上かかるなら最初からバイク屋で買うべきだったか。
・マフラー
　車検用JMCAマフラーが別にストックしてあるので、
　ほぼ新品だけどデイトナは2万くらいで売れてくれればいいなと。
　もはやプロトスーパーサウンド一択。
　プロトの近くに住んでた20数年前、TW用に新品購入したけどこれが中々良い。
　ただ、値段がお高め。状態はあまり良くないが過去の売れた金額の2倍程度。
　ほぼ新品の品と同じ値段でしか売ってない。
　これがオクやショップめぐっても半年に1本出てくるか来ないか程度なので、
　タイヤ買わなかった分、ここで使っちゃおうかなと思い始めてるところです。
〇TW
　春に向けてキャブを外そうかな。
　なんとなく圧縮上死点ずれてる気がする。
　暖かくなったらカムチェーンあわせたいなと。念のためキャブも分解予定。
〇エイプ
　マフラーフランジ買わないと。
〇カブ90
　これもキャブやらないとだった。
　ってか、寒波来てると寒すぎてキャブあける気にもならない。
　せめて5度から10度位にでもなってくれたら話は違うんだけど。

やっぱりマイナス5度以下では安全装置働いて使えないか。
新品バッテリーなんだけどな。
10年以上感じる、つけた意味あったんだろうかという一品。

〇CX5　KE
・シフトノブの接触不良
　ずっと続いているが、交換しなくてもギリセーフかな。
　が、そろそろ怪しい。ノブ周り分解したけどバネ1回飛ばしちゃって、
　苦労して車内で探して再セットしたけど、また飛ばすの怖い。
　こういう作業苦手なので、おとなしくお金払おうと決意。
　1.5万くらいかかるみこみ。
・サマータイヤ交換
　現在9.5万キロで、次の車検まで乗って嫁に譲ろうかと考え中。
　その前に1月末か2月末のセール時にサマータイヤを購入しようかと。
　今回は海外製のMINERVA、3AIと相談した結果、国産に一番近いのはこれ。
　19インチ、送料＋廃タイヤ処分＋組込入れてちょうど1本1万おさまるかと。
・ヘッドライト
　前回、車検でLEDがハマらず、
　次回購入予定は、fcl.(エフシーエル) D4S ledへ交換予定
　これもタイヤと一緒に交換しようかと思います。
〇バイク
・カブ90
　クラシカルな見た目、燃費、コンビニに行くときの下駄バイクです。
　バイクなのに荷物を積めるというのが最大の武器ですわ。
　最高速が75キロしかでないんだけど、こんなもんでしょうか。
　暖かくなったらジェットいじろうか迷い中
・エイプ100
　ビームスSS300アップタイプのマフラーを導入したけど、
　正直いうと音も性能も純正とほぼ変わりなし。アップタイプの見た目はいいけど
　クラシカルホワイトには純正黒マフラーの方が締まって見えるという。
　純正マフラーの曲がってたフランジも、中古で手に入りそう。
　純正で最高速は95キロ。ということで、SS300を手放そうと思っています。
　正直、エンジン腰下以外フルOHしたせいもあり、持ってる車体の中で一番好調
・TW200
　キャブなのかカムチェーンのコマずれなのか、
　最初のかかりが悪いだけで、あとはおおむね良さそうな感じ。
　これは春に調整ですな。SRに乗ってからTWの軽さとか扱いやすさという
　良い部分に惹かれるようになってきました。
　マフラーはデイトナではなく、スーパーサウンドに固定しています。
　純正の皿セッティングはいわゆるツーリング設定。
　高回転まで気持ちよく回りますし、60～80巡行がアクセル量少なくすごく楽。
　ただ、低速トルクがいまいちで、街乗りはアクセル量多めになり扱いずらい。
　逆に皿の枚数減らして低速トルク重視すると音は微妙で、かつ上も伸びない。
　乗り比べて、最終的にバランスとって純正から皿2枚減で落ち着きました。
　ツーリング時は絶対に皿純正がいいと思います。
・SR400
　エンジンかかりずらいので、キャブはOHキット買っていじる予定
　負圧コックガスケット、インマニは交換かな。
　エアクリーナージョイントはまだ柔らかかったから大丈夫。
　あとは、4月になったら車検予約とバイク屋に光軸調整お願いして…かな。
〇その他
　携帯、タブレット、PC
　使わないまま数年放置している無駄なものあり
　iphonese1、se2、アンドロイドタブレット、自作5600X（当時4.5万で購入）
　自作PCなんて5600、5600X、5700Xが3台あるという、よくわからん構成。
　バイクパーツも、PCパーツもだいぶ多いのでとりあえず売りに出しますかな。

予定どおりエンジンマウントにアーシング追加、イグニッションコイルにも追加したけど目に見える効果はなし。オカルトでマフラーアーシング追加予定。

その際にガソリンコックのタンクとの繋ぎ目のガスケットがダメになってて、引っ張っただけでガソリンがドバドバ漏れてました。調べたら、92年前期と92年後期、fiあたりの3時期でガスケットが違う模様。私のは92年前期、3500円くらいします。92後期は1500円、fiは300円くらいです。たかがガスケットでこの金額は高い。金かかります。これが旧車に乗ることなのだということがわかりました。
いずれ、ゴム系はほぼダメです。アイドリング不安定なのもキャブの摩耗や劣化疑った方良いかも。結局、細々こういうお金かかるなら最初から高年式のFIの方が良いってことになりますわな。

エア調整は、カブの時のやり方をそのまま試す。全閉から1.5回転回し、さらにそこからアイドリングが1番高いとこまで回したら1/8戻し。やり方あってるかは不明。そもそも外気温がマイナス3度だから、アーシングとスクリュー調整の効果があったかはわからない。

それでさっそく次のマフラー考察。
諸先輩からjmcaマフラーなんてどれも同じとの助言をいただき、鼓動感も欲しいのでスーパートラップ系を探すことに。個人的に好きなのは、当時twに新品購入しているプロトのサウンドの方です。

正直、プロトは壊れにくい、静か、皿セッティングが顕著で面白い。調整ができるから失敗もない。フルエキが理想、なければスリップオンで。なんかトラップ系マフラーでも車検通るようになったらしく、これはやるしかないと思いました。