たけ＠マリノのブログ一覧

先日、部屋の片隅に放ってある「どうでもいいコレクション（笑）」を整理していたら、以前使っていたFCRキャブ用のファンネル（写真左側の金色のヤツ）を発掘しましたｗ
このファンネルは元々FCRキャブに付属してくるケーヒン（FCRの製造元）の純正品です。
ケーヒン純正のFCR用ファンネルは樹脂製で、色は赤か青なんですが、これは金色に塗装してありました。


まあ、何となく気持ちは分かりますね。
純正の赤とか青の樹脂ファンネルって、正直あまりカッコよくないと思います^^;;
やっぱ、理想は削り出しのアルミかステンの光沢、もしくは塗装するならメタリック系の輝きのある色が私としては好みです♪


さて、このファンネルでの思い出なんですが…、

この金色のファンネル（全長50mm）は私が最初に4AGのFCRキャブ仕様で乗っていたときに使っていたんですが、エンジンの仕様を変更していくうちに使わなくなり、低速トルク重視のアルミ製75mmを使うようになりました。

あるとき、とある事情により一時的にこの金色のファンネルと同じ50mmのケーヒン純正品に戻すことになりました。

通常、ファンネルの長さとエンジン特性の関係というのは…、
　短い＝高回転重視（レース向け）
　長い＝低速トルク重視（街乗り向け）
というのがセオリーです。
まあ、コレは4スロやキャブを弄っている人にとっては常識ですね。

このときは、75mmから50mmにしたことで、セオリーどおりならば低速トルクが減少して、街乗りには不向きになるはずです。
当然、私もそうなると思っていました。

ところが乗ってみると……、、


？

アレ？？

すんげー乗りやすいんですけど^^;;;
それも75mmのときよりも…。。

インマニの負圧を確認してみても、75mmのときよりも同じ回転数でも明らかに大きな負圧が発生しており、低速状態からでもより少ないアクセル開度で車が前に進む。。
しかも、自分のアクセルの開け方とエンジンの回転がピタリと合うような感覚で、本当に気持ちよいアクセルフィールになってしまったのです。。

セオリーとは全く逆の結果になってしまったことに、私はちょっと感動しましたね（笑）

まあ、このときの状況はどういう要素によって、こういった結果が産まれたのかは全く不明なんですけどね。
理論よりも自分の体験のほうが勝ったような感じが嬉しく思ったわけです。

つまり、何事も自分でやってみなければ分からない世界があるってこと。
口で言うだけ、思うだけで、結局何もやらずに愚痴や批判をタレる前に自分でやってみなければね。
机上の空論では意味が無いんだな～と、強くそう思う出来事でした。


車に限らず、最近の自分はどうだろう？
実践すること、行動することから逃げていないだろうか？？

久しぶりにこのファンネルを発見して、そんなことをふと考えました。

う～ん、、思い当たるフシがあるな^^;;;;
今年は思えば現実逃避の機会が多かった気がする。。
まあ、仕事では休みも減って大変にはなったけれど、それを口実に色々と逃げ回っていたような。。

というわけで、今年の反省でした^^;
来年はもう少しマシな生き方をしてみようと思う、今日この頃でした（笑）
とにかく、積極的に動いてみよう。チャレンジしてみよう。
大切なことです…。