藤原舞羽のブログ一覧

昨日、土曜日は鈴鹿のカーケアオフィスさんまでWILWOOD(ウィルウッド) のPOWERLITE CALIPERを相談に行ってきました♪
ＨＰに載せておられる表だとH#21/11系は270mmのディスクで15インチ～になっているのですが、町乗りはもちろんサーキットも14インチで走っているのでそこをクリアできるのか？（なおホイールは純正なのでレイズなどよりシビア・・・）
訪問して事情説明後すぐに型紙を出してくださり、テスト・・・。
やはり260mmで径は限界、さらにキャリパーとホイールスポークのクリアランスが内へギリギリまでオフセットした上でスペーサーも3mm必要になりそうです＾＾；

Kei／スイフト系の14Ｖ移植よりも手間費用は嵩みそうですが、今後もHA11Sでサーキットを続けていきたいので、まだ先方には返事していませんが組み込むと思います＾＾

またも走行会に行ってきました！
前回、課題になった箇所のインナーフェンダー、油圧（オイル粘土）、減衰調整を改善し確認と経験を積むために・・・。
幸いにも雲、風が多少あり炎天下は回避＾＾

タイム的には1枠目から57.518と前回に肉薄するタイムを出し、問題も無かったので本格的に攻める事に。
そこから56～55秒と更新を重ね、最終枠では54.729と2.6秒近くも縮めることができました。
ただ次なる課題も見つかり・・・
・ロアアームブッシュだろうと予想してますがコーナー中にタイヤがぶれるような感触がある事
・シートのホールド感が物足りなくなってきたのでフルバケが必要になった事（今はレカロのコンフォートセミバケ＞＜）
・車高調のオイルが滲んできているのが現地でタイヤ交換中に発覚
これらをまた改善して吸排気チューンのみのワンカムタイム50～1秒目指していきたい所存！
次の走行予定は予定では10月末なので予算的にパーツ間に合うか分からないけど＾＾；

今月頭に発生したアイドリングの落ち込む不調に関して、
スロットルのリビルトを探して、念のためにＥＣＵもキャニーエクイップ様にて点検とリフレッシュ作業をしていただきました。
その結果無事に修理完了し快調に走っています。
今回の過程でＡＴ用のスロットルが車体番号引き当てで届いてスロットルセンサーの違いにつまずいたりもしましたが治せてよかったです・・・。
ただ後期型ＭＴ用の70G31リビルトはなかなか出ないようなのでトラブル出た場合はISCV単体か他車種流用も検討すべきかもしれません。

前回、サーキット走行の後からアイドリングが安定しない事が続いていて、iscvとスロットル清掃して数日は安定していたのですが…。
金曜の仕事帰りに信号待ちの度に700回転近くまで落ちっぱなしで油圧の警告がピーピー鳴る事態に(×_×)
iscvだけ部品で出ないかをKCテクニカさんにて現在調べて貰っています。
念のためECUも開封確認しましたが問題無さそう？
(ケースが品番含めて黒く塗られていてこれも綺麗にしなければ…)

昨日は一年半ぶり？となる走行会へモーターランド鈴鹿に行ってました。
今回はサーキット用にホイールとタイヤを新たに用意して＾＾
ホイールはカルタス用OZホイール(14×5.5j+45)

タイヤはATR-K　165/55R14
朝一、家出るときにボンネットが開かなくなるトラブルから始まり・・・。
ギリギリにMLS到着となり２枠目スタートに備えてタイヤ交換と荷物降ろししてると、１枠目の初心者グリップで気になってたBH5レガシィさんが止まりきれず順走の奥側ヘアピンでクラッシュ＞＜
その間にも作業進めるも２枠目がスタートし５分経過したところでようやくコースイン＾＾；
２周慣熟走行することができ次の出番からアタックし始めましたが、久々で午前中は緊張と武者震い（恐怖かも？ｗ）で気持ちがソワソワでした・・・。
午後からは落ち着けて自分の今できるギリギリまで踏めました。
タイヤとインナーライナーが干渉したりコーナー立ち上がりでハンドルロックのような戻らなくなる現象にも悩まされましたがコースを外してしまうこともなく走行終了できました。
走行してない間は同枠で同じHA11ｓの方と仲良くさせてもらったり、BH5の方と先に手伝われていた青の36ワークスの方と話しながら修復のお手伝いしたりボッチ参加でしたが退屈もなく一日を過ごせました。