スパークプラグを交換してみた！

エッセを借りて帰る時点で加速時の違和感を感じた…

ネットで調べたらスパークプラグが悪さしてるみたいなので、とりあえずイリジウムプラグを購入。

ＮＧＫ イリジウムＭＡＸ 『 ＬＫＲ６ＡＩＸ-Ｐ 』 ３本

詳しい作業方法は他の方の作業手帳を見てください。

先ずはスパークプラグの箱がのってるインテークパイプ?を外します。

インテークパイプを外すとダイレクトイグニッションコイルが出てきます。

各コイルに繋がってるカプラーをツメを割らないように注意しながら外す。

各コイルのカプラーが外れたらコイルを固定してる１０ミリ頭のボルトを外してコイルを引き抜く。

コイルが抜けたらプラグホールを軽くエアーブローして埃を飛ばしておくとプラグを外した時に燃焼室に埃が入りにくい。

プラグを外してる画像はありませんが、外したプラグは標準装備な中心電極が太い一般プラグでした。

外したプラグを見ると中心電極と接地電極の両方の角が丸くなって来てるので、やはり火花が飛びにくくなって加速時の違和感を感じてたのかな？

手前が外した一般プラグで、奥が取り付けるイリジウムプラグ。中心電極の太さが全然違いますね。

そういえば付いてたプラグを外すときにちゃんと締まってない感じでした。走行距離が１０万キロオーバーなので一度交換してるのかな？

新品プラグを取り付ける時はプラグに付いてるガスケットがちゃんと潰れて行くのを感じ取り、最後までちゃんと締め付けておきましょう。

さて新品プラグを取り付けたら外した物を逆の順番で組み付けて行くだけです。

組み付けて行くときは各部品を軽く掃除しながら組み付けると良いと思います。

インテークパイプだけがやけに綺麗になりました。