まっつん＠エボのブログ一覧

昨日は元町の太田家って焼き肉屋で職場の忘年会。
"みすじ"とか"くらした"とか珍しいお肉も出てきて満足。
全部食べきれなかったのが残念。


二次会はスナックでそのまま電車で帰宅（健全）。




で、今日は朝９時に実家に帰って友達とエボいじり。
ヤフオクで落札したHKSのオイルクーラーを取り付けよとバンパーを外すもオイルクーラーに付属のダクトがトミマキバンパーに合わずに取り付け断念。
後日、バンパーをエボ５に戻して取り付ける予定。
見た目はトミマキ顔の方が好きなんだけどそろそろエボ５顔に戻しても良い頃？


あと、ついでにDIYでミッションオイルも交換。
前回の交換からたった1,000km(;_;)
サーキット走るとエンジンオイルよりもミッションオイルの劣化の方が早いような気がする…。


あとは明後日のみんカラメンバーさんたちとの鈴鹿ツインサーキットに向けての積み荷。ご老体のエボ＆タイヤの状態が気になるけど楽しんでこよう♪



13時と15時枠を走行予定なのでお暇な方は是非！

2008年も残りわずか。
今日は一発目の忘年会でただいま帰宅。
生ビール２杯、焼酎水割り２杯、シークワサーサワー１杯、白ワインで撃沈。


さて、今日は昼間にこの前買った消火器をエボに取り付け。
写真の位置のフルバケシートレールの横にジャストフィット。
取り付けというよりもほぼ置いただけの状態。
クラッシュや横転時に備えて念のためタイラップでシートレールと軽く結んでおいた。


助手席に付けようかとも考えたけど邪魔になりそうだし、車内にビス止めが必要そうだったので挫折。
この消火器はブラケットが付属しているけどこれから本体取り外すのが非常に固くて力がいる。
柔いプラスチック部分に取り付けてももげそうなので写真の位置に置く形にした。


運転席ドアを開けたときにチラッと見えたりもして、これはこれでレーシーｗ
使わないことを祈るばかり。

車両火災のよくあるパターンは電装品の配線やパワステホースが裂けてそこから出火とか…。
うちのエボも既に10年選手でもうすぐ10万キロ。
ナビやその他配線もDIYの適当仕様(^^;
もちろんエンジンルームのホース類の劣化も十分考えられる。
実際にサーキットの車両火災の話もたまに聞く。


ってことで今更だけど車載消火器を購入。
ファイヤーマスターのFiremaster Racingってやつ。


噴射時間６秒程度だけど、その分、軽量。
総重量900gで初期消火にはそこそこ使えそうです。
使うことがないのが一番だけど、何より消火器を積んでいることによる安心感は非常に大きい。


取り付けはまだだけどどうやって固定するかなぁ…。

今日は実家に帰ってエボいじり。


まずは、何となく油圧が安定してないような気がしたのでエンジンオイル量のチェック。
測ってビックリ！　ゲージに届いてません!!(汗)
１リットル弱を追加してやっとゲージの半分まできた。
これまでサーキット走ると確かにエンジンオイルがだいぶ減っていたけど今回は今まで以上に減った気がする…。
しばらく注視しておこう。


次に、ジャッキアップしてタイヤ外してホイールの清掃。
ピカピカになりました！


あと、ナビ（AVIC-H99 + AVIC-V77MD）に増設HDDを追加。
最近はUSBメモリが2GBでも500円とかで売ってて非常に安い。
通常使用では2GBもあれば十分で、結局、この時に買った2.5インチのHDDは殆ど使わなくなったためナビの増設用として活躍してもらうことにした。
ココの手順を参考にサクッと完了。
元々、標準ではナビ用も含めて10GBの容量で空き領域をミュージックサーバーとして使われてたけどそんなにCDを録音できないのでその都度不要なものを消したりしてました。
今回、40GBを追加したのでこれで家のCDを全部コピーしてもいっぱいにならなさそう(^^)

10GBだと空き領域は33%…

+40GBで空き領域が98%になりました！

６年前のモデルだけどまだまだ使うゾー。


最後に、エアークリーナーの交換。
かつてHKSの毒キノコを装着してたときもあったけど、集塵能力優先で長らく純正タイプを使用してた。
９月にAPEXiのパワーインテークがエアフロ付きでヤフオクに出品されていたので入札したら落札できてしまったので今回取り付けてみた。
久々のシュゴーッという吸気音はうるさいけれどちょびっと新鮮。


そうそう、最後に先日の備北で酷使したタイヤも記念撮影。

むぅ～。こりゃヤバイ(^^;
12/20予定の鈴鹿ツインでトドメを刺してきます！

今更だけど…。
11月25日の備北サーキット走行時の温度とかについてメモ。
写真のメータピーク値の左から、

　水温＝105℃
　油温＝126℃
　油圧＝720kPA
　回転＝7,800rpm
　ブースト＝1.1kg/cm2


油圧の最大値はあんま関係ないとして、水温、油温ともちょい高め。
ギリギリ許容値といったところか。
冬場でこれだから冷却系ノーマルだと相変わらず辛い。
ブーストも前まで1.2は掛かってたけど気付いたら落ちていた。
エンジンはシフトアップインジケーターで6,500回転でピーピー鳴るように設定し、その回転数でシフトアップしていたつもりだけど7,800回転まで回したときがあったとは…。


今回は走るのに一生懸命でメーターは殆ど見てなかったけど相変わらず粗が多い(^^;


まっ、壊れなかったのでヨシとしよう。
…が、さすがにもうすぐ10万キロで10年選手なのでいつ『ポーンッ』って言わないか冷や冷やものなのも事実。