フロントサスロワーアーム№２交換　これは効果ありました。

ブレーキをかけたとき、右前輪の辺りからギギッと音がするのでブレーキを点検してみましたが、特に問題ありませんでした。
足回りのブッシュのへたりではないかと考え、今回左右前輪のフロントサスペンションロワーアーム№２を交換してみました。

部品代は左右で約１万６千円で痛い出費でしたが、交換後は異音もなくなり快適です。また、結構な力仕事で楽しめました。

走行距離が１０万キロを超えて２０万キロに近い場合は、中古の良品でもいいので、この部品を交換しておいた方がいいように思います。

作業手順としては次のとおり右前輪から左へと行いましたが、作業しやすいようにその都度アクスルハブの角度を変えながら行いました。
１　前輪をジャッキアップし、ジャッキスタンドをかける。
２　エンジンアンダーカバー№２を外す。右前輪を外す。
３　右ロワーアームＡＳＳＹへの固定ボルト２本を緩める。（ブレーカーバーに延長パイプを使い、ボルトをなめないよう、下からジャッキでテンションをかけて緩めました。持っているインパクトが２００Ｎｍまでなもので・・。）
４　ロワーアーム№２のストラットバープレート側のボルト３本を緩めてストラットバープレートを外す。
５　ロワーアームＡＳＳＹへの固定ボルト２本を外しロワーアーム№２のプレート側をゴムハンマー等でたたき取り外す。
６　新しいロワーアーム№２（本体にＲの表示あり）をロワーアームＡＳＳＹにセットし、左側（リア側）のボルトを指である程度までねじ込む。（ボルトがなかなか入らず泣きそうになりますが、ブッシュ部分を車体側の固定軸の左辺りにセットしてやると何とか入ります。）
７　プライバー等でロワーアーム№２のブッシュのついた部分をボディーから突きだしている固定軸に力技ではめ込む。（固定軸に入るが斜めになる場合は、車体の下に潜り込み、固定軸に入る軸受けの部分をゴムハンマー等でたたいてやるとすんなり入る。）
８　ロワーアームＡＳＳＹ側の左のボルトをある程度ねじ込み、２本目の右側のボルトもねじ込む。（指では回らないのでソケットとレンチを使う。）
９　ストラットバープレート側の１７ミリボルトを本締めし（１１９Ｎｍ）、１４ミリボルト２本を本締め（５８Ｎｍ）する。
１０　ロワーアームＡＳＳＹ側のボルト２本を本締めする。（２４５Ｎｍ、ボルトがなめやすいので下部からジャッキでテンションをかけておく。シグネットのトルクレンチを使いましたが、２４５Ｎｍはかなりの力技でした。）
１１　右の前輪を取り付け、左前輪も同様に行う。
１２　エンジンアンダーカバー№２を取り付け、ジャッキを当ててジャッキスタンドを外す。
１３　左右のタイヤ締結ボルトを規定トルク（１０３Ｎｍ）で締め付ける。

写真は左前輪のロワーアーム№２の交換後です。右側は初体験のためボルトが入らず泣きそうなくらい手こずりましたが、左側は慣れて、右側の半分～三分の一くらいの時間でできました。　

写真は購入したロワーアーム№２です。本体表面にＲ、Ｌの浮き彫り表示がしてあり、部品番号を見なくても左右の判別ができます。
ブッシュだけ交換ができればいいのですが・・・。

写真はロワーアームＡＳＳＹへの固定ボルト２本を緩めるためにプレーカーバーに１メートル位の延長パイプを取り付けたところです。パイプは廃品回収業者から無料でもらいました。
６００Ｎｍくらいまでの性能の１００Ｖ駆動インパクトが欲しくなりました。

写真は外した右側のロワーアーム№２とストラットバープレートです。
ロワーアームＡＳＳＹへの固定ボルト２本はこの後ワイヤーブラシで溝を清掃しました。

写真はロワーアーム№２のブッシュ側です。右の古い方は真ん中の軸受け部分がちぎれかけていました。

写真は左前輪のロワーアームＡＳＳＹへの固定ボルト２本を緩めているところです。
ボルトをなめやすいので、下部からジャッキでテンションをかけました。

写真は左前輪のロワーアームＡＳＳＹへの固定ボルトを下から見たところです。締結する場合は、まず写真の右側をある程度指でねじ込んでから始めることになります。

写真はブッシュを固定軸にはめ込みストラットバープレートを取り付けたところです。
ロワーアームＡＳＳＹへの固定ボルトを指でねじ込む時は、この固定軸とボディーの間（写真だと上側）にロワーアーム№２のブッシュ部分をセットしてから行うとうまくいきました。