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8月6日に正式発表された、
LBX MORIZO RR 100台限定の特別仕様車“Original Edition”。
僕からすると、ヒートブルーコントラストレイヤリングのボディカラーとレッドブレーキキャリパー以外考えられないため、ソニッククロムとイエローブレーキキャリパーのOriginal Editionに惹かれる部分はありませんでした。



イエローのアクセントカラーが入ったバンパーモールとイエローのシートベルト以外は、同じく100台限定で販売されたBespoke Buildでも同じ仕様にすることができたため、Bespoke Buildの720万円から+10万円となるOriginal Editionの730万円は、Bespoke Build購入者への配慮が感じられますね。



Original Editionには、Bespoke Builと比べて前後方ドライブレコーダー(42,900円)が追加されているため、価格差としては57,100円となります。

イエローアクセントの入ったバンパーモールは、ステッカーでは耐久性がどうかなぁ？　と感じていましたが、塗装とのことで、生産に手間はかかりそうです。



ただ、オーダーメイドシステムのBespoke Buildでは、極端な話、1台ずつしか生産されない仕様も考えられ、コストが跳ね上がることは想像がつくのに対し、Original Editionは同一仕様での100台生産。

165,000円もするヒートブルーコントラストレイヤリングの価格差も吸収された価格になっていましたから、マークレビンソンサウンドシステムと前後方ドライブレコーダーを追加した680万円+αで、価格としては700万円が適当なところではないかなぁ、と思いました。

本来であれば、LBX MORIZO RR発売当初に用意されるべき特別仕様車だったでしょうし、730万円の値付けで販売するのではあれば、そもそも100台限定にする必要性もないと思いますね。

先日、LBX MORIZO RRのタイヤローテーションを行った際、
フロントタイヤハウス内にダクトが設けられていることに気がつきました。

どこから取り入れられてるんだろう？　と正面に回ってみると、
ラジエター左右に専用のダクトが存在していました。



目的としては、GRカローラ同様フロントブレーキの冷却用になるのでしょうが、
ちょっと位置が前すぎるように感じます（タイヤ/ホイールが邪魔になりそう）。

LBX MORIZO RRのカタログを見返しても、
このダクトについては触れられてはいませんでした。



専用フロントバンパーの形状からしても、
このブレーキダクト込みでデザインされてるようで、
機能を満たしながら存在を気づかせないさりげなさですね。

GRカローラ2023年モデルまではオプションでしたが
（2025年モデルは標準装備）、
ブレーキダクトが標準装備とは、ブレーキ性能の高さがうかがえますね(^_^;)

LBX MORIZO RR(6MT)のWLTCモード燃費は12.5km/ℓで、

7/18にレクサスから発表されたLBX MORIZO RR、
いくらGRヤリスと同じ304PSのG16E-GTSを積もうとも、
これまでのようにATだけの設定ならスルーして終わるところでしたが、
まさかのMT設定ありには驚かされました(^_^;)

2023年にメガーヌ R.S. トロフィー MTが納車されてから
1年ちょっとしか経っていませんが、
MTで乗っても楽しくないという印象だったのと、
ハンドリングにかなりの不満を感じており、
安全装備水準も物足りないことから、
LBX MORIZO RRに乗り替える決断をしました。

ボディカラーは、これ一択というヒートブルーコントラストレイヤリング。

メーカーオプションは、
・マークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステム
・ドライブレコーダー（前後方）
・デジタルキー
・ITS Connect
を選択しています。
寒冷地仕様は、リヤフォグランプを装着すると
バックランプが片側だけになるとのことから見送りました。

ディーラーオプションも含んで、総支払額は760万円を超えてしまいましたが、
いい買い物をしたと感じられたらいいですね(^_^;)
納期は、現状2025年2月以降との話を受けています。

6月下旬、早朝山道を走行していたところ、
ガードレールの切れ目から飛び出してきた子鹿と衝突してしまいました。

あまりに直前だったため、こちらとしては避けようがなかったのですが、
走行に支障はなかったものの、時速40kmでの衝突はかなりの衝撃だったようで、
確認してみると、

・ナンバープレートの変形



・バンパー左側が破損





・アンダーカバー破損



・下から突き上げられてボンネットが局所的に変形


と、ダメージが広範囲に及んでしまっていました…。

バンパーやボンネットにはプロテクションフィルムも施工していますし、
修理金額も驚くほどの高額になるようで、100万円は超える見込みです。
当然のように保険を使用することになり、現在修理に出している最中です。

幸いにも、交換用部品はすべて国内に在庫があったとのことですが、
修理完了までには1ヶ月を要する見込みだそうで、
長期間メガーヌ R.S. トロフィーに乗れないのは辛いですね…。