エンジンのカタカタ音直りました。

チェーンはうらやましい...
しかも自家対応できるなんて！

シンプルな構造が功を奏しました。タイミングベルトもいじってみたいなーと思っていますが、ラパンもタイミングチェーンなので今のところチャンスがないです。

G5はチェーンだったんですね　知りませんでした。
うちのはエンジンヘッドからのオイル漏れがひどいのでガスケットをマツダで交換しましたがヘッド以外のどこかからまだ漏れてます（泣）

うちのMPVも購入直後に漏れを発見したのでパッキンを購入して付け替えました。古いパッキンカスが残っていたのか、カムカバーが歪んでいたのかわかりませんがオイル漏れが止まらなかったことがありました。その時は漏れている箇所にバスコークを塗って凌いだ覚えがあります。ちゃんとやり直さないと。

オイルパンの方ですかねぇ

アンダーですか。滲みなら拭けば車検は通りますが、早めの対策をされたほうが良いかもしれませんね。
自分はオイルフィルター交換でオイルを垂らしてしまい、拭けずじまいでそのままになっていたりします。

私もヘッドから滲んでましたがガスケット交換で止まってます。
交換前にヘッドのボルト試しに触ってみたらゆるゆるでした...
パッキンが縮んだからか？と思ってみたり、鉱物油をしばらく使ってみたりしましたが、経年なので思い切って車検ついでにディーラーで交換。
それ以降は100%科学合成油です。
可能性としては、上から見ての感じならデスビ根元のパッキンか。。。
後期のV6 JEのサージタンクはヘッド周りがちょっと目視点検しにくいのかな？
タイベル方面へ漏れるとタイベルの劣化促進なので注意が必要だと思います。
チェーン、やっぱりいいなぁ。
旧車好きの従兄弟はクルマ選びの筆頭がタイミングチェーンです。
エンジン内のオイル汚れですが、wako'sのフューエル1やカストロールなどのPEA系洗浄剤をタマに連続２回注入しています。
開けてみないと効果わかりませんけど、注入後にエンジンの動作の変化は感じられます。
まー、ケミカル系は経験上気休め、と思ってますが。

確かにベルト切れの恐怖はないのですが、タイミングチェーンが伸びてコマ飛びしたトラブルをプロのサイトで見たことがあります。（メーカーは認めてないとか。）
サイレントチェーンではないので静かになったといってもそれなりのメカニカル音はします。まぁ、ZoomZoomサウンドだと思ってます。
LHAが原因と思っていたのでオイル粘度も色々変えてみたのですが、指定粘度は重要との意見を聞き今はノーマルにしています。オイル交換時にフラッシングをやっていましたが、「そんなの灯油みたいなもんだし。効果ないよ。」と知人に言われ、やる気がうせました。
洗浄剤は効果ありそうなので入れてみようかと思っています。参考になりました。

#今、パーツリスト見たらテンショナーはマニュアル調整ぽっいですね。またやらなきゃ。

エンジン内部洗浄、PEA系は燃焼室関連でしたね。
オートバックスで、恐らく”スレッジナイザー”だと思うんですが、キャンペーン時にそういうものを試したことがあります。
神戸マツダとかはディーラーで施工していますね。
オートバックスでは施工後オイルレベルゲージを見せられるだけだったので、なんだかなー、という感じでした。
レベルゲージはオイル交換直後の状態と変わらないですからねぇ。
オイル注入口から覗いても変化はよくわかりませんでしたし。
ネットで効果を調べても業者の写真とか、個人なら”雰囲気感想”ばかりで、決定的なモノは見つけられません。
ぽぽさん　さんのようにココが容易に外れる（といってもベルト外したりとかですね）なら、効果の度合いもよくわかると思います。

こういう作業を伴うモノじゃなく、注入するだけのケミカル系は簡単なんですが、副作用の有る無しを調べた上でないと怖いですからねぇ。
最近気になってるのはwako'sのeクリーンプラスです。”遅効性”というヤツですね。
コレもよく調べてからですが。
やらないよりやったほうがいい、なら、というところですね。

燃料系、エンジン内部洗浄両面やらないとなーと思っています。スレッジナイザーどうですかねー。
wako'sのeクリーンプラス良さそうですね。以前はPCVバルブクリーナーを入れてみようと思っていたのですが入れずじまいです。
http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=PITWORK+PCV%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC