プチぶら日記〜風の中の車

今日も元気にプチぶら散歩。雪が降ってきたのよね。


マツダロードスターには初代から3代目まで乗ってきたけど、実は一番濃厚な付き合いだったのは、初代なんですよね。

あれは4ATだったから、運転が楽で、シティーコミューターとしては最適でした。

生活の足に過不足ないファーストカーとして使っていました。

ボディーも小柄で軽く軽便な乗り味で好感が持てました。

しかし、エアコンがダメになって、旧いエアコンガスだったせいで修理を諦め2代目と入れ替えました。

2代目は車体が重く感じて、6MTだったこともありクラッチミートが難しくて、自然と運転する機会が減ってしまいました。

ただ内装は初代に比べるとナルディのステアリングやシフトノブを奢ってずいぶん高級かつスポーティーになったなと思いました。

この車、けっこう気に入っていたのに、記憶に薄いのはなぜかしら？

あのウーパールーパーのような顔つきや、マニュアルの空調のダイアルなんかクラシックで好きなデザインでした。

3代目は車格が一段上がったような感じで、ロードスターもずいぶん偉くなったものだなー、という感じがします。

NCは車格がさらに一段上がって高級になったのでとても気に入っています。

ライトウェイトスポーツから少し重厚感が出た感じでしょうか。

この車はディーラーオプションを好きなだけ付けて、かつオートエクゼのパーツをフル装備してオートエクゼコンプリートカーにしました。

ボディー剛性がかなり上がって、乗り味ががっしりした感じがします。

あと吸排気・エンジン系と駆動系に手を入れたので、ワインディングを気持ち良く走るだけでなく、ストリートでも速い車に進化しました。

速い車にしたけども本来ロードスターは気持ち良く走る車。

オートエクゼは気持ち良く走る部分をスポイルしないで速く走らせてくれるから嬉しい。

なぜ4代目にいかないかというと、経済的な理由が一番だが、エンジンがサイズダウンして1.5リッターになったのが大きい。馬力もダウンした。そこに魅力を感じない。

原点回帰の4代目だったのだろう。

ただいったんハイパワーと大排気量を体験してしまうと中毒になって、ダウンサイジングはなかなか出来ないものなのだ。

だからやっぱり私は3代目NCロードスターが一番好き。