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ぶらぶらで、人には誰しも『これだ』というクルマとの出会いがあるはずだと思います。私の場合は『これだ』というクルマとの出会いが、ポルシェ911 40th アニバーサリー・エディッションでした。


当時、ボクスターSのティップトロニックSに乗っていた私は、996の中から自分にふさわしい911を探していた。だが、なかなかこれだという911に出会わなかった。

それで、空冷をメインで取り扱っている専門店やショップ詣でをしていた。しかし、いったん水冷のポルシェに乗ってしまうと、逆に空冷のメンテナンスの大変さに腰が引けた。

ただし、いつもデモカーで乗っていた996のティプトロニックSはGTカーとして乗るならいいが、中量級スポーツカーというにはいささかもっさりとしていて荘厳だが鈍重に感じた。あの996をスポーツカーとして乗るなら、マニュアルの方が楽しいだろうな、と思った。

営業担当は4Sを勧めた。だが、4Sは車重が重くてスポーティさに欠けた。ただフル装備という豪華さは魅力的だった。同じ4駆のカレラ4と比較しても4Sの方がコストパフォーマンスが高かった。

そこで、気持ちとしては4Sの996最終年度モデルのマニュアルかな、と心に決めていたが、本当に欲しいモデルではなかった。

私が一番欲しかったのは、ターボフェイスで4Sと同じフル装備のナローボディでRRのマニュアルだった。ところが、残念ながら当時そのようなモデルは存在しなかった。

また、テクイップメントやオプションを装着してもターボフェイスのフロントは手に入らなかった。だから、欲しくてもどうにもならなかったのだ。

そこに現れたのが 40th アニバーサリー・エディッションだった。GTシルバーメタリックの特別色の外装と、ブラックに近いダークグレーのオールレザーの内装で、アルカンターラ部はブラックだ。経年変化でブラックに見えるレザーを本来はダークグレーと知っている人は数少ない。

それを恵比寿ガーデンプレイスのホテルショーのギャラクシーホールで初めて見て、運転席に座らせてもらった時はあまりのカッコ良さに、自分の911はこのアニバーサリーしかない、と直感して鳥肌が立った。

あの当時のポルシェの新車の甘い香りが懐かしい。

その後、私は新車でアニバーサリーを買い乗っていた。私の仕様はスポーツシートのリアワイパーありだった。

これはもう時効だから話してもいいのだろうが、私のクルマは日本で最後から二番目に売れたアニバーサリーだった。当時、もう一台は故障車リストに入っていた。

その後、アニバーサリーを手放してしまったが、ご縁があってまた認定中古車として買うことが出来た。

これは今まで私だけが知っている秘密だったが、今私の乗っているアニバーサリーは、当時故障車リストに入っていた、国内で販売された最後50台目のアニバーサリー・エディッションなのだ。

そして私は、国内販売49台目と50台目のアニバーサリーを所有したという稀有な運命の持ち主なのだ。

このアニバーサリーは、私にとってオンリーワンの『ザ・ポルシェ911』として、末長く大切に乗り続けていきたいと思っている。