Michael Delaneyのブログ一覧

今日も元気に、私はサイドビーチでごきげんよ🏖


ガサゴソやっていたら、出てきたのよ、懐かしいのが。

ENGINEの2015年のが。

タイトルは、

古くても、新しくても、
ポルシェ911が欲しい。

なんと、甘美な響きか。




昔は、サラリーマンでもがんばれば選り取り見取りまではいかなくても、素の911ならナローから997の前期型くらいまでは、中古で買えたものよ。

それが、今じゃ718ケイマンでさえ、新車で買えなくなっちゃった。世も末よ。

私がまだ30代の頃は、911なんて、996の前期型で、ボクスターも2.5リッターの前期型で、Sさえ無かったものよ。

あの頃のポルシェは、がんばったサラリーマンのご褒美みたいなものだったのよ。

そういえば、ポルシェセンター横浜の最初の店舗で、うちらがコーヒーを飲みながらくつろいでいた時に、どこぞの小さなIT企業の代表取締役みたいな一見さんの30男が、うちらの営業担当を相手に、

仕事が軌道に乗ってきたので、がんばった自分へのご褒美として、ボクスターが欲しい。

と熱く語っていたのを思い出しますね。ちなみに、乗ってきたのは、ボーラ。
と言っても、マセラティの方じゃなくて、フォルクスワーゲンの方。

その時に、うちらは新車の996の40周年。

その後、いったんポルシェを降りて、また中古で買い戻して、また降りて。

ボクスターSと996の40周年を新車で買ったのは、実はお金がなかったから。当時、新車には10年保証がついていた。

海のものとも山のものとも分からない中古車を買って、壊れたらいくらかかるのか恐ろしかったから、がんばって新車を買ったのだ。

その後、ポルシェの新車価格はうなぎ登りで、庶民の手の届かない高嶺の花になってしまった。

それと同時に購買層も変化して、ポルシェにもラグジュアリーなスポーツカーを求めるようになってきた。

その結果、右ハンドルがはびこり始めた。

昔からのポルシェファンのうちらには、この現実を受け入れられなかった。うちら古いポルシェファンには、ポルシェは左ハンドルのマニュアルで乗るもんだ、という固定観念が根強くあるのだ。

時を同じくして、2015年3月から日本でもポルシェクラシックパートナーが始まって、製造から10年経てば、このカテゴリーに入り、パーツ価格は銀座の寿司屋のカウンターに座って、お任せで、と庶民には怖くて言えないよう状況になってしまった。

そんなわけで、公道では馬力を持て余す右ハンドルの高価なスポーツカーに乗るなら、同じ右ハンドルでも価格も維持費も安く、公道でも十分に楽しめるマツダロードスターに乗るよ、ということで、うちらは、初代、2代目に続いて、3代目のマツダロードスターに帰ってきた。

あれから3年、うちの3代目マツダロードスターは、オートエクゼのパーツで武装して、マツダロードスターオートエクゼコンプリートカーになった。

吸気、タコ足、マフラーを付けて、それに合わせて、メーカー公認ショップでコンピュータを書き直した。

推定馬力は、吊るしの170馬力から200馬力に向上し、加速フィーリングは、まるで996の40周年にそっくりだ。周りの車がいつのまにか後方に遠ざかって行く。

さて、明日は足回りを3代目主査の貴島孝雄さんが味付けした、キジマスペックというサスペンションとタイヤをミシュランパイロットスポーツ4に交換され、かつアライメント調整された個体が納車される。

はてさて、納車されたロードスターが、どれほど人馬一体な車に進化しているのか、今から楽しみだ。





※ 今回のブログは、私とツレの会話を文章にまとめたものです。