Michael Delaneyのブログ一覧

今日も元気に、私はサイドビーチでごきげんよ🏖


んー、納車したのよ。

いいわー。

タイヤはいつものブランド、ミシュランよ。

一度ミシュランを履いてしまうと、もう他のタイヤが履けなくなるのよね。

銘柄は、最新のパイロットスポーツ4。

サスペンションは、オートエクゼのキジマスペック。

3代目NCロードスター主査の貴島孝雄さんのチューニングよ。

純正15ミリローダウン。

もちろん、タイヤを交換して足回りを刷新したら、アライメント調整は必須よ。

それで、ツレと一緒に納車に行ったのよ。

毎回のことながら、今回もサービスフロントのロードスターマスターに、全てお任せでやってもらったのよ。

それで、ロードスターマスターの運転で試乗よ。

加速が凄い、サスがしなやか、新品のタイヤとアライメント調整で、直進安定性抜群。

リミットの時速180キロのレーンチェンジも、安定の一言。

んー、まるで、プチ718ボクスターGT3、って感じ。

やっぱりねー、チューニングは、あれこれいいパーツを付けまくってもクレバーじゃないわね。

以前、美女の顔のいいパーツを集めて合成してみたら、全然美女じゃない顔が出来上がった、という実験があったけど、大抵の人は、車にそんなことをしているのよ。

あれこれ最高のパーツを付けまくってみたら、全然最高じゃないちぐはぐで残念なチューニングカーの出来上がり。それが現実。

今回は、ロードスターにオートエクゼのパーツを全て付けて、オートエクゼコンプリートカーに仕上げてみた。

オートエクゼのポリシーは、闇雲に速さを追い求めることではなく、感性チューニング。

運転してどれだけ楽しいか、を追求したもの。

絶対スピードが速いわけじゃないし、サーキットでのラップタイムを追求したものでもない。

ひたすら、運転のとろけるような快楽の追求。

ね、皆さまは、早いよりも、遅くて気持ちいいのが長く続いてくれる方が好きでしょう？

オートエクゼの開発陣の方々、よく分かっていらっしゃる。

彼等の奥さんは幸せね！

帰りは、ツレの運転で直線の長く続くコースを駆け抜けた。

新品タイヤとアライメント調整の抱き合わせは最強よ。

FRのロードスターが、まるでAWDの様な鬼の直進安定性で駆け抜ける。

だから、感覚的プチ718ボクスター GT3。

はてさて、明日は、ワインディングを駆け抜けてみましょう。

予算が少なくても、掛けどころを考えてチューニングすれば、庶民派の車でも、吊るしでは発揮しきれなかった感性というポテンシャルを、リミットまで発揮出来るんだ、という見本のような今回のチューニングになりました。


※ 今回のブログは、私とツレの会話を文章にまとめたものです。