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今日も元気にプチぶら散歩。寒の戻りで冷えるのよ。


今までいろいろな車に乗ってきたけど、一つのカテゴリーとしてスポーツカーって一番好きなジャンルですよね。

スポーツカーって、私の中では不便な乗り物。

一つスポーツカーの条件としてあげるならばオープンカーということ。

屋根が開く。いいじゃない、解放的で。サンルーフでは敵わない解放感。

今まで乗ってきたオープンカーっていろいろある。

ポルシェボクスターS、BMW Z3、マツダロードスター3台、MGB、スズキジムニー幌2台、の計8台。

多いと思う。

それぞれ個性のある車だった。どれが一番いい車かというと、やっぱりボクスターS。

でも、もう一つスポーツカーの条件をあげるならば、MTということ。

マニュアルって身体を使うのはもちろんだけど、それと同等に頭を使うもの。それがいい。

身体と頭を使う。すなわちスポーツする。

今、手元にあるスポーツカーは、3代目マツダNCロードスター。

これはオートエクゼのパーツを徹底的に組み込んで、コンプリートカーになっている。

いわゆる完璧なストリート仕様ね。

だからけっこう乗りにくい。

駆動系に、軽量フライホイールと強化クラッチ、機械式リミテッドスリップデフを組み込んでいる。

軽量フライホイールは、エンジン回転数の素早い上下に寄与しているから、シフトチェンジが難しい。

強化クラッチは、ポルシェのようにアイドリングスタートを要求してくるから、スタート時のエンストに緊張感がある。

機械式リミテッドスリップデフは、深くカーブを切る時にバキバキ鳴って壊れるんじゃないかとヒヤヒヤする。

それに、これらのパーツはノイズが発生してうるさいのが少し気になる。

ところで、ロードスターってけっこう非力な車っていうイメージがあるけど、うちのロードスターは元々のカタログ数値で170馬力ある。

その後オートエクゼで吸排気系とエンジンマップの書き換えをしているので、実測値で200馬力とロードスターにしては過激な数値になっている。

ポルシェ911でいうところのGT3、ボクスターでいうところのGT4というところか。

だから、ワインディングだけでなくストレートでも速い。だからストリート仕様。

自然吸気で下から均一にシューンと淀みなく回るから、アクセルを踏んで気持ちが良い。

そんなわけで、休日のお遊び車に最高に満足している。

ただ、昨年はあまりの猛暑で休日に出かける気力が萎えて、ほとんど乗ってあげられなかったことに悔いが残る。

今年はもっとちゃんと乗ってあげようと思っている。

最後に、ポルシェボクスターに戻る気はないか？と問われると、答えはNOだ。

私にとってスポーツカーはコンパクトを正義としているから、いわゆるライトウェイトのより小さいロードスターが選ばれるのだ。

それに、ロードスターのロングノーズ、ショートデッキのコンベンショナルなスタイルが大好きなのだ。