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テスラDODEL S　P100Dに試乗してきました。

スタイルは実物を見れば金未来的です。

白は特に映画アイアンマンのような感じです。

0-100ｋｍ　２．７秒の加速にワクワクしながら乗り込みました。

私の乗ったMODEL Sはオールブラックのタイプです。

白は未来的ですが、黒はカッコいい走る車って感じです。

さっそく乗り込みましたが目に入るのは２４インチの大きな液晶パネル。

ほとんどの操作をこのパネルで行うようです。

覚えるのに時間がかかりそうです・・・

しかしウィンカーや自動運転のレバーはベンツのGLEクーペと全く同じレバーが付いています。

同乗しているディーラーの方に聞きましたが、同じものだそうです。

自動運転のレバーは少しだけ操作方法が違うようですが、慣れ親しんだレバーなので安心して試乗できそうです。

さっそく走り出しましたが、ゆっくり走り出した時は、まるで氷の上をすべるように静かで、滑らかです。

大通りに出て、停車状態では何の音もしません。

好きなようにお走りくださいとお許しをもらっていたので、青信号になったと同時にフルスロットルで法定速度の６０ｋｍまで加速しましたが、速いこと速い事。

アクセルを踏んだとたんに全トルクでジェット機のようなキーンと言う大きなモーター音を残し猛ダッシュです。

電気自動車特有のアクセルを踏んだらドカンのフルトルクで、それの爆発的加速です。

私が今まで乗った車の中で最高の出足の加速です。

フル加速時のキーンという大きな金属音も今までになく素敵です。

AWDなのにタイヤが限界を超え滑ろうとしますが、このP100Dはフロントとリアにそれぞれにモーターが付いて、４輪に最適なトルク制御を行うので、ありあまるトルクに暴れようとする車を制御しようとしているのが解ります。

しかし車の力を押さえて制御するのではなく、力を落とさず制御するのには驚きました。

速く走る方向に修正します。

車に弱い人なら、一般道の制限速度までのフル加速３，４度で気分が悪くなると思います。

例えるならとんでもないパワーのジェットコースターが爆発的に加速するようなものです。

何度もジェットコースターに乗りましたが、こんな出足の速いジェットコースターには乗ったことがありません。

ブレーキも回生しているのも全く気付かないのですが、非常によく効きます。

回生ブレーキの能力が高いので、飛ばして走っても、そんなに航続距離が少なくなることはないとの事でした。

NSX、ランボールギーニアベンタドール、フェラーリ488、いろんな車に乗りましたが、加速に関してはテスラMODEL S　P100Dが猛烈に早いです。

エンジンで走る車はテスラには追いつけないでしょう。

一般道から高速に乗りましたが、あまりの瞬間加速の良さに、物凄く運転が楽です。

走りたいと思う瞬間に思いどうりにも猛烈な加速をしてくれます。

自動運転についても、GLEクーペも相当ラクチンに高速を走れますが、テスラはその比ではありません。

運転手が怖いような状況でも、自動で安全に走ってくれました。

冗談でしょうが同乗したディーラーの方が、カップラーメン食べながら走れますよというのが解ります。もちろんそんなことはしませんが・・・

モーレツな速さが解ってディーラーに戻り見積もりを出してもらいました。

オールブラックにし、ホイルをでかくして、欲しい装備全て付けて２０００万少々。

フェラーリ488スパイダーの約半値。２０００万オーバーをリーズナブルるに感じでしまいます。

２０００万の電気自動車が４０００万以上のフェラーリやランボをぶっちぎる。

凄い時代になりました

ディラーにMODEL　Xもおいてありました。

これも試乗車ありとの事で試乗しました。

フロントガラスが後部座席近くまであり、跳ね上げ式のリアドアは天井部分がガラスでできているので、解放感があり大人４人から７人まで快適に乗れます。

0-100ｋｍ3.1秒との事なので、下道では大柄なSUVのMODEL　Xにフェラーリやランボでもついてこれないでしょう。

真剣に悩んでいると、これだけのパワーにシャシーが付いてこれるのか心配になりました。

すると店長がもう一度試乗されてはいかがですかとおっしゃっていただいたので、もう一度高速道路を試乗させてもらいました。

もう猛烈に早いのはわかったので、今度は足回りとボディー剛性の確認です。

ゆっくりな速度から、猛烈な加速をし、クイックにハンドル操作を行いましたが、キシミ音一つせず、ボディーがよれる感じもありませんでした。

モーターの走行音は静かなので、聞こえてくるのはタイヤノイズが市場大きいです。

いま一般道でこの車に追いつける車はないでしょう。

おまけに快適です。

自動運転は日本は未だレベル２ですが、この車は将来アップデートされるレベル５まで対応しているそうです。

日本の道路交通法がレベル２までしか対応していないので、日本も早く道路交通法改正しないと他の国において行かれちゃいますよー。

ちなみにこの車を買えばDOCOMOの回線が付いてきて、走りながら車をアップデートしてくれるそうです。

故障しても自動的にピットの予約までするそうです。

おまけに１充電で５００ｋｍ以上走ります。

他にも未来的な装備満載ですがここでは書ききれません。

猛烈な加速に快適性、そして未来的な安全性！

凄く欲しくなりました。

エンジンで官能的に走る車もいい。

モーターでジェット機のように金属音を残して走り去る車もいい。

どうしてこんなに素敵な車がたくさんあるのでしょう！！！

2000年8月に発売のﾃｽﾗロードスターが楽しみです。

最高速度400ｋｍ　0-100　2.1秒　航続距離10000ｋｍ　とやら

お値段も２８００万円也

0-100　2.7秒でも心臓が締め付けられるような加速なのに
0-100　2.1秒って加速どんなのでしょう？

乗ってみたい！！！

NSXの開発チーフもおっしゃってましたが、加速は麻薬だと・・・

去年の10月15日に六甲山ホテルで行われた、マクラレーン570Sスパイダーの試乗会に招待いただいた話をさかのぼって書かせて頂きます



六甲山上に向けて私のGLA 45 AMG　ED1で向かいました。

マクラレーンに乗る気分で、雨の山道を結構なペースで上りました。

六甲山ホテルでは立派な会場が用意されていました。

まずは六甲山ホテルの特製アップルパイと紅茶をごちそうになりさっそく試乗に向かいました。
試乗車は目の覚めるようなイエローとブラックのマクラレーンらしい車です。

試乗車は右ハンドルだったので気楽に乗り込みました。

助手席にはマクラレーンの担当者が同乗されスタートです。

走り出してブレーキを踏んだ瞬間あれ？効かない・・・

全力でブレーキを踏み込んでもヌルヌルっと止まるだけです。

いくらカーボンブレーキが暖まっていないからと言ってもあまりにもブレーキが利かなすぎです。

今までいろんなカーボンディスクローターの車に乗りましたが、いくら雨で冷えているとはいえこんなにブレーキが利かずに危険を感じたのは初めてです。

とにかくブレーキが暖まるまでは慎重に走りました。

少しブレーキが効き始めたのでペースアップしていきました。

流石にマクラレーン。

綺麗にハンドルどうりにコーナーをトレースしていきます。

しかし道路は濡れて落ち葉が落ちているようなスリッピーな状態です。

直ぐお尻を振り出そうとしますがESCが働きエンジンの出力を押さえます。

このような道路状態では、RRの570馬力のマクラレーン５７０Sより正直言って、４WD470馬力の私のGLA 45 AMG　ED1の方が早く感じました。
雨の滑りやすい山道だからでしょう。
サーキットではぶっちぎられると思いますが・・・

公表スピードも300ｋｍ少々とフルチューンのGLA 45 AMG　ED1の308ｋｍと大して変わりません。

マクラレーンもいろんな車種に乗らせて頂きましたが、残念ながら道路状態によっては、GLA 45 AMGにかなわない場面も出てくるようです。

というよりも、GLA 45 AMG　ED1の出来が良すぎるのだと思います。

エンジンをフルチューンしてやると、結構スーパーカーと呼ばれるジャンルの車についていけます。

コンチネンタルタイヤは消しゴムのように無くなりますが・・・

しかしスタイルはやはりマクラレーンはスペシャリティースーパーカー

文句なしのかっこよさです。

雨の日の走りは3分の一ほどの値段で売られているGLA 45 AMG　ED1のポテンシャルの高さをほめるべきなのかも・・・
後ろに写っているオレンジの１２Cにも以前試乗させて頂きました。
昔も今も、マクラレーンはフェラーリやランボールギーニと違い、誰にでも安全に早く走れるスーパーカーだと思います。
今回試乗した570Sの走り始めのブレーキの利かなさ以外は・・・
F1がローリングで周回しブレーキを温めているのがよくわかります。
以前ＢＭＷ　Ｍ５のブレーキを耐フェード性の高いフェロードに変えて、初期制動が悪くなったのを思い出しました。
カーボンディスクはやはり特殊な車両向きですね。

神戸ベイシェラトンで開かれた新型NSXの試乗会にご招待いただいたので行ってきました。

NSXのエンジン音動画アップします。


６台の色、仕様の違うNSXが並ぶ姿は壮観で、その中から自分の好きなNSXを選んで試乗すると言う、なんとも豪華で太っ腹なな試乗会です。
また試乗時間も１時間。
高速、一般道、高速と、しっかり試乗させて頂けるとの事。


白のNSXが好みでしたが、私も買うとしたら付けるであろう大きなカーボンリアスポイラーが唯一付いた黒のNSXを選びました。

車をスタッフさんがウォーミングアップして頂いている間に、ケーキと紅茶を頂きました。
会場にはホイール、ハンドル、シート、オプションパーツが並ぶ、広くて立派な会場です。


車の準備ができたので、助手席にチーフメカニックさんが同乗され試乗に向かいます。
まずは高速に向かう途中でNSXのレクチャーを受けながら走ります。
スーパースポーツであるにもかかわらず、一般道もいたって快適。
エンジン音は結構甲高い音はしていますが・・・
フェラーリ４８８よりは乗り心地はいい感じです。

高速に乗りまずは普通に走ります。
暫くして高速がすいていたので、クイックに車線変更。
重心の低さもあり、気持ちよくノーズがハンドルを切った方に動きます。
リアエンジンと、フロントタイヤのモーターのおかげか、少々荒っぽい運転をしても、クイックなのに安定しています。
法定速度内であれば、少々の事では姿勢は乱れないでしょう。

いったん高速を降り市街地を走りますが、至って快適。
ゆっくり走ってバッテリーに充電です。

会場に帰るため再度高速に乗ります。
ETCゲートの手前で、同情するメカニックさんに「アクセル踏み込んでいいですか？」と聞くと「どうぞ思う存分」とお許しが出たので、ETCゲート通過と同時にフルスロットル。
モーターの助けもあるのか、全くタイムラグなく猛烈に加速し、高い金属音にた爆音が響きます。
よくサーキットではNSXはGT-Rにかなわないと言う人がいますが、サーキットにで時間をかけ熟成されたGT-Rに出たてのNSXはかなわないかもしれませんが、時間がたてばどうなるやら。
モーター付きで出足が早いNSXの方が一般道では早いでしょう。
それにGT-Rは一般車並みのボディー。
NSXはスーパーカーのように血を這うようなスタイルに、スペシャリティー感を感じます。
アクセルをべた踏みすると、アッと言う間に法定速度です。
お借りしている試乗車で、高速道路なので踏み込みたい右足の力を抜き我慢・・・
法定速度の８０ｋｍで一段とクイックに車線変更しますが吸い付くような安定性。
外車ばかり買ってきましたが、日の丸スーパーカーも欲しくなりました。

会場に戻って、私の車を隣に並べ記念撮影し、会場を後にしました。


本当に豪華で素敵な試乗会にご招待いただいたホンダさんに感謝です。