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サイドモールをブラックアウトして地味になった感があるので、キャリパーを赤に塗装してもらいました。
キャリパーが赤になったらイメージ変わるかなと思ったのですが、幾分ホイルがでかすぎ、ローターが小さく、キャリパーの赤があまり目立たないかな・・・

ブラックアウトとキャリパーレッドとシルバーメッキとシルバーキャリパーどちらがいいのかな？
改造しながらもベストを模索中です。
みんからメンバーさんのコメントお願いします！！！

アテンザのサイドモールメッキ部をブラックアウトしましたが、ノーマルのメッキ状態のほうがいいような気もしてきちゃいました。
そこでみんからメンバーさんの意見を聞きたくて写真アップしました。
ブラックアウト状態、純正メッキ状態、みんからメンバーさんたちはどちらが良いと思われるか忌憚のないご意見お聞かせください！

今まであまりタイヤの空気圧を気にすることはなかった。
CX-５の22インチタイヤにはチッソガスを入れていたので、空気圧のチェックさえしたことはなかった。
アテンザに空気圧モニタリングシステムを取り付けてみてわかったことですが、車ってほんの5分走るだけで空気圧が変化してくるんですね。

面白いことに一人で乗っていると、右側前後輪から空気圧が上がってきます。
走り出す前は4輪とも2.7kgの空気圧であったのが、5分ほどバイパスを走れば右側前後輪だけ2.8kgに上がります。
やはり90kg近い重量物が右側に乗っていると、右側の空気圧が上がりやすいんですね。

そのまま走っていると4輪とも2.8kgになり、よほど飛ばさないと2.8kgで安定します。
空気圧モニタリングシステム付けてみないと、こんなにタイヤの空気圧が変化しやすいものとは思っていませんでした。
欧州では装着義務化されるはずですね。

日本の高速道路ではよく、タイヤがバーストした破片落っこちてますが、このモニターは安全面に効果があるなと感じました。

以前ベンツMLで高速道路を相当早いスピードで連続走行中右後ろタイヤがバーストし、止まってみると完全に右後ろタイヤは無くなっており、ホイルアーチがガタガタになっていました。
しかしベンツの４WDの安定性は大したもので、右後ろタイヤが無いまま、安全地帯まで相当な距離走りましたが、パンクしたのかなと思う程度の安定性でした。
アテンザはFFなので、高速でバーストなんて目に合うと怖い思いするんだろうな。

欧州並みにタイヤ空気圧モニタリングシステム、日本でも義務化や、新車時標準装備にする時期に来たんですかね。
だってこんなに安くて、安全を確認、認知できるんですから。
メーカーが全車に標準装備すれば、コスト安くなるはずですからね。

日本のメーカーは見えるところにはお金をかける傾向があると思いますが、欧州のように見えない安全面にお金をかける時期に来てるんじゃないですかね？

このシステムにはタイヤ空気圧3.1kg以上、1.9kg以下になると警告アラームが表示されます。
バーストの危険が大幅に減らすことができます。
タイヤ空気圧モニタリングシステムは付けておいて損はない安全装備だと思いますよ。


5分バイパス走行後


走行前

昨日ブースト計を取り付けて思ったことがあります。
最初は４８００円という価格から、遊び半分で取り付けるつもりでした。
ところが、実際に使ってみると反応はいいし、ちゃんとメーカーが発表している最高ブースト圧を表示するし、ステッピングモーターの動きも滑らかで、普通に使うには全く問題ありません。
今までパーツ選ぶときは高い物は良いって感じで選んできましたが、作り手の努力で良い性能のものを安く売っている良心的な製品もあるんだろうし、ブランドイメージだけで粗悪な物を高い値段で売っている悪質な業者もいるだろうし、これからは衝動買いや、見栄だけで製品を選ばず、製品の内容で選ぶことを心がけようと思いました。
そのためには、使っている人のプレビューって参考になりますね。

ブースト計は安いだけあって、センサーやパイプなどの耐久性には疑問ですが、それは仕方のないことだと思うので、耐久性や安全性を求めるなら高品質、それを求めないものは低価格のものを選ぶ。
当たり前のことですが、今回取り付けたブーストメーターがあまりの低価格での性能の良さに、いろいろ考えさせられました。
安い物から、高級品まで選択肢がすごく広い。
こんなことでまよって、考えられるなんて、つくづく日本っていい国なんですね！

フォグライトをHIKARI Tradingの16WLEDから同社の80WLEDに変えました。
写真左側の黒いバルブが80WLEDです。
昼間の見た感じは5倍の消費電力を使うバルブ程明るくは感じません。
見た目ほんの少し明るいかなって感じです。
パーツレビュー、整備手帳に写真アップしておきます。

128Wも消費電力増えたので、交換前と後のi-ELOOPとi-STOPの動作状態調べました。

16WLED時　i-ELOOP6目盛りから1目盛りに減るまでの時間1分30秒　i-STOPでエンジンが止まっている時間ジャスト2分。

80WLED時　i-ELOOP6目盛りから1目盛りに減るまでの時間1分05秒　i-STOPでエンジンが止まっている時間ジャスト2分。

消費電力が128Wも変わってもi-STOPエンジン停止時間はジャスト2分っていうことは、多少の消費電力に関係なく、i-STOPエンジン停止時間の最長は2分に設定されてるんでしょうかね？
i-ELOOPは消費電力に大きく左右されることはわかりました。
ってことは、電装品の消費電力上げれば、燃費への悪影響があるのかもしれませんね。

消費電力大の時の燃費の変化、しばらく様子見てまたお知らせします。