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先日の鬼走りで感じたＣＸ-5の弱点に少しふれてみたいと思います。
350万円の価格でこれだけの性能をもっているＣＸ-5に、これから書くことを望むのは酷な事なのは重々承知ですが、鬼走りしたときにのみ顔を出す欠点です。
それは、ブレーキ。
私の車は265サイズのタイヤを履いているし、ベース車両の17インチホイルに収まるサイズのディスクローターとキャリパーでは仕方ない事かもしれませんが、これだけ重量のあるＣＸ-5で限界走行を続けるとブレーキ容量が全然足りません。
最近のABSは高性能になり、少しばかりのタイヤの滑りでもABSを作動させてしまいます。
結果として当然制動距離は伸び、限界点のそうとう手前からブレーキングをはじめないといけなくなります。
ABSをOFFにできれば限界点まで突っ込んでの走りができ、一段と早い走りができると思います。
しかしABSをOFFにして、限界走行域に踏み込めば、これだけの車重があればすぐに今のブレーキではフェードしてしまうでしょう。
ヘタすればブレーキパッド表面がが炭化し、いきなりブレーキが利かなくなり、クラッシュって事にもなりかねないので、マツダのABS設定でフェードを防ごうとする、市販車としての設定は一般的な走りをするオーナーには正解で最適なのでしょう。
10分程の市街地走行ならば少々相当無茶に走っても、ブレーキは音を上げる事はないし、量産市販車としてはやはりＣＸ-5は良くできた車です。
ベース車両も19インチホイルを採用し、ブレーキローターを大口径化し、キャリパー容量を増やせば一段と素晴らしい車になると思うんですが、そこまで望むのは贅沢なんでしょうね…
ただあまり道幅のないコーナーを飛ばしているとき、対向車を障害物と勘違いし、すれ違う時AT誤発進制御機能が働き、突然エンジン出力が無くなってしまうのはいただけません。
限界走行域コーナーでは急にエンジン出力が無くなれば危険です。
突然のエンジン出力低下に最初は凄くおどろきました。
市街地を普通に走っているときも、駐車場から右折する際右側から車が通過したあと、すぐに合流しようとしたときに、AT誤発進制御でエンジン出力が制御されるのは何とかしてほしいものです。
次に右から走ってくる車に突っ込まれそうで怖くて仕方ありません。
せっかくの大トルクエンジンの低速からの加速が台無しです。
フジツボマフラー装着して、1時間、約70キロの山道鬼走りの限界走行を含んだ燃費もまた報告します。