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OBD-Ⅱに接続することで、ブースト圧やエンジン負荷、スロットル開度など表示できるとのことで、ユピテル『SuperCat(スーパーキャット)』SCR100WF 3.2型 無線LAN ワンボディ GPS&レーダー探知機を購入しましたが、アテンザGJには完全には対応していないようです。
ブースト圧は加速中はマイナス負荷になり、プラス方向には動かないし、エンジン負荷やスロットル開度もあてになりません。
後になって調べると、ユピテルの回答は、マツダ系、アテンザにはマッチング確認していないとのこと。
今のところ正確に動くのは水温や、距離計、瞬間燃費、平均燃費ぐらいなので、水温、瞬間燃費、平均燃費、トリップメーターを表示させてます。
肝心のレーダー機能には問題はありません。
ただマイエリア機能は邪魔なだけで、機能もオフにできず、3万円を超えるそこそこの値段の割にアテンザにはむいてない機種のようです。
よく調べず新しいものに飛びつく悪い癖。
自業自得だと思ってます。
アテンザオーナーのみなさんは、レーダー探知機やOBD-Ⅱ接続機器買われるとき、よくマッチング確認された方がいいですよ。

フォグライトをHIKARI Tradingの16WLEDから同社の80WLEDに変えました。
写真左側の黒いバルブが80WLEDです。
昼間の見た感じは5倍の消費電力を使うバルブ程明るくは感じません。
見た目ほんの少し明るいかなって感じです。
パーツレビュー、整備手帳に写真アップしておきます。

128Wも消費電力増えたので、交換前と後のi-ELOOPとi-STOPの動作状態調べました。

16WLED時　i-ELOOP6目盛りから1目盛りに減るまでの時間1分30秒　i-STOPでエンジンが止まっている時間ジャスト2分。

80WLED時　i-ELOOP6目盛りから1目盛りに減るまでの時間1分05秒　i-STOPでエンジンが止まっている時間ジャスト2分。

消費電力が128Wも変わってもi-STOPエンジン停止時間はジャスト2分っていうことは、多少の消費電力に関係なく、i-STOPエンジン停止時間の最長は2分に設定されてるんでしょうかね？
i-ELOOPは消費電力に大きく左右されることはわかりました。
ってことは、電装品の消費電力上げれば、燃費への悪影響があるのかもしれませんね。

消費電力大の時の燃費の変化、しばらく様子見てまたお知らせします。

仕事が一段落し、時間ができぼんやりしていると、突然以前取り外した純正ノーマルマフラーの重量が気になりました。
今頃になってどうしてって感じですが、気になったらじっとしていられない性分なので、すぐに倉庫に走り、取り外し保管していた純正マフラーを引っ張り出しました。
アナログな体重計ですが、乗っけて計ってみるとなんと13.5ｋｇほどありました。
フジツボオーソライズSマフラーが7.2ｋｇですから交換作業中フジツボマフラーが軽く感じるわけです。
約半分の重量。
計測写真、整備手帳やパーツレビューに載せておきますので興味があればまた見てください。
ほんのちょびりですが重量軽減でいい効果あるかな？

ただノーマルマフラーは真っ平らな形にしてデフューザーのような効果を持たせ、車の下部を流れる空気の流れを良くしているらしいですが、CX-5もフジツボマフラー装着しており、サーキットで200㎞/hほど出しましたが、テールの不安定さは全く感じられなかったので、アテンザも問題ない気がします。
おそらくアテンザも4000回転でリミッター働きそうなので、リミッター解除しないときの最高速は205㎞/h前後で止まるのかな？？？
リミッター働かない条件なら、アテンザの方が空気抵抗少ないはずなので最高速は上なんでしょうね！
もうすぐ慣らし運転終わるので、サーキットに持ち込み200㎞/h近辺試してきます。
サーキット走ったらまたリミッターのはたらく速度や走行インプレ　ブログで報告しまーす。