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ベンツの試乗会でＭＬ BLUETECに試乗してきました。
30分の一般道の走行だったので、街乗りのイメージしかわかりませんが感想書いてみます。
まずベンツ ＭＬのいいところ
価格差 2.5倍なのでしかたないと思いますが、内装は圧倒的にＭＬが素敵です。
クリーンディーゼルエンジンは素晴らしい仕上がりです。
258ps/63.2kgのパワーによるかそくは、CX-5より力強く滑らかです。
可変エンジンマウントの採用で、エンジンの振動は皆無といっていいほど、室内につたわってきません。
アイドリングストップの仕上がりも素晴らしく、CX-5より数段しぜんで滑らかです。

ここまでは素晴らしいSUVですが、しかし私はＭＬ BLUETECを買いたいと思う気持ちは起こりませんでした。
その理由は、私にとって一番大事なハンドリングと足回りです。
とにかくハンドルの中立付近の反応が悪すぎます。
例えて言うと、何10年も前のSクラスのベンツのように、少々ハンドルを切った領域ではノソッとした反応です。
CX-5の方がハンドリングに関しては私には素晴らしいとおもわれます。
ＭＬ BLUETECはファミリーユース志向で、直進安定性を重視しているのか、ハンドルの中立付近はモサッとしていて、まったく楽しそう感じられません。
ファンツードライブという面では、私にはCX-5の方が合っています。
当然かもしれませんが、ＭＬのBLUETECと、ＭＬ ＡＭＧは、何から何までまったく違う車でした。
ＭＬ ＡＭＧは文句の付けようのない素晴らしい車でした。
そしてベンツのクリーンディーゼルはよくできたエンジンでした。
しかし尿素を排気ガスに噴霧しないといけないところは、技術的にマツダに劣っている部分です。

私のCX-5も4000kmを超えたので、サーキットでよく全開走行するようになりました。
いつもあっという間に180キロにすぐ到達するので、この間はじっくりメーターをながめていました。
180キロではタコメーターは3500回転ちょうどを示しています。
そのまま踏み込めばおとろえることなくスピードメーターの数字の書かれていない部分に針は張り付いてます。
4000回転でぴたりとメーターの針が止まるので、おそらく4000回転でリミッターが働いているんでしょう。
しかし昔のリミッターと違って、自然と力が抜けて行くように回転の上昇が止まるので、あまりリミッターが働いている感じがしません。
4000回転で巡航している時のスピードは、計算上205キロです。
リミッター解除すればおそらくレッドゾーン付近まではいくようなきがします。
リミッター解除しようと色んな業者を当たっていますが、いまのところ解除してくれるところがみつかりません。
CX-5のリミッター解除してくれる所をご存知の方がおられれば、教えてください。
ちなみに180キロオーバーでも直進安定性やハンドリングはまったく問題なしです。
ドイツ車に近い安定性を待っていると思います。
大きなSUVをかるがると200キロオーバーまで引っ張り、なおかつ地面に張り付くような安定感を見せるCX-5はほんとによく出来た車です。