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前回東京に仕事で行ったとき、ほぼ高速道路走行で25.2㎞/L と素晴らしい燃費だったんですが、今回東京出張で走った高速道路の燃費は19.1㎞/Lと結構普通の数値でした。

このL/５ｋｍ以上の差はどこから来るんでしょうか？
高速道路の状態はむしろ今回のほうが空いている感じでした。



前回と今回の違い。

前回　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今回
レーザークルーズコントロール設定85㎞　　　95㎞
タイヤ　225/19/45　ノーマルタイヤ　　　　　　245/22/30 ZRタイヤ
ホイル　純正１９インチ　　　　　　　　　　　　　　２２インチ９Jホイル
マフラー　純正　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フジツボオーソライズS

少々タイヤが太くなってマフラーが変わっても、L5kmも燃費が変わると思えず、レーザークルーズコントロール設定を95㎞にセットしたのが一番の原因のように感じます。

次回東京に行く際は、もう一度レーザークルーズコントロール85㎞にセットで、我慢しながらテストしてみます。

それで数値が上がらないようなら、ZR規格のハイグリップタイヤの転がり抵抗の悪さが原因なのかもしれません・・・
でもタイヤの転がり抵抗ぐらいで20％も燃費落ちるんですかね？？？

夢のL/25㎞の再現を目指しいろいろトライしてみます。

皆さんも何かを変えて劇的に燃費の変化があった方はコメントくださいね！

TOKYOモーターに行って嫌な思いをしたことを一つ。

駐車場詐欺？

駐車場がすべて満車状態であちこちの駐車場を周っていると、ガードマンのような制服を制服を着た２０才ぐらいの男の子が、窓越しに話しかけてきた。
「少し遠いですが、この駐車場ならすぐ停められます。駐車料金も上限１５００円です。」と言いながら地図に赤ペンで、その時の場所から駐車場の場所までを赤ペンで書き始めた。
少しぐらい遠くても、このまま車止められずにいるよりはいいかとそこまで１ｋｍほど走りました。
するとやはり車はすぐに止められ、ラッキーと思って会場に向かいました。
歩くこと約２０分。
やっと会場に着き、隅から隅までモーターショー見てきました。
しかしBIGサイトの広いこと！
すべてを見終わり、歩き疲れて駐車場にまた２０分かけて向かいました。
やっと車に乗り清算に向かうと、３８００円。
上限１５００円じゃなかったのかと思いつつも、めんどくさくて３８００円支払い、さっきチラシを渡した男の子がいた所を通りましたが、もうそれらしき人は誰もいませんでした。
コンサートの近辺のダフ屋のような人もいるんですね。
これから行かれる方がおられたら気を付けてね！！！

他府県ナンバーだからやられちゃったのかな・・・

東京に仕事に行ったんですが、早く仕事が終わり、TOKYOモーターショーに行くことにしました。
仕事が有楽町だったので、東京BIGサイトまではすぐでしたが、平日にも関わらず、物凄い人、人、人・・・
車を止めるるのにも１時間近くかからり、その時も嫌な詐欺まがい行為があったんですが、嫌な話はまた後日。

会場に入ると大盛況で、最近モーターショーに人が入らないと言われていたのが嘘のようでした。

すべてを見て回った中で私はホンダS660プロトタイプが一番ほしいと思った車でした。
まずスタイリングにべたぼれ。
前横後ろ、すべて完璧なスタイルに見えました。
このままの形で発売になればぜひ買いたいです。

最近ボディーサイズは大きく、大排気量、大トルクの車に慣れてしまい、のんびり走っていることが増えましたが、小さなボディーサイズの小排気量の車を、レッドゾーンまで引っ張るような走りをしたいと思わせてくれる車でした。

これから行かれる方は駐車場詐欺に要注意！
詳しいことは悪いこと編で・・・





サイドシルエットはビートにも似てますね・・・



こうしてみるとS360も味がありますね！シブイカッコよさってあるんですね！！

最近だんだん朝晩寒くなり、アテンザで走り始めたときに、i-STOPの作動が不安定な時があります。
i-STOP働いたり働かなかったり。
だいたい水温が50度から６０度の間なんですが、i-STOPはエンジンが暖まらないと働かない仕組みになってるんでしょうかね？
掲載した写真は見にくいですが６０度を指しています。
水温が６０度を超えれば、だいたいi-STOPは安定した動作をするんですが、早く水温を上げるために水温が低い時はi-STOPしないようになってるんでしょうね？
ご存知の方教えてくださいね。

それとうっかりシートベルト締め忘れてる時もi-STOP働きませんね。

DPF作動中、アテンザのブースト計の針の動きが物凄く過剰に反応します。
少し踏み込んだだけでも、すぐに１．５Barに跳ね上がり、負荷をかけた状態で加速するときは、普段は１．７Bar以上はいかないのに、何度も１．９Barを示します。
普段のアイドリング中は-０．１８Barを示していて、DPF作動中は-０．４２Barを示しています。
走行中アクセルオフにしてもー０．４Bar前後を示します。
フジツボマフラーもDPF中のアクセルオフ時の音量は大きくなっています。

単純に考えるとターボはブースト圧が上がると馬力が上がるので、これだけ高速域のブーストが上がっているということはDPF作動中は馬力がアップしているということなのでしょうか？
アイドリング時倍ほどマイナス負荷がかかるということは、自然にスロットルが全閉近くなり、燃料噴射濃度が濃くなってるんですかね？
アテンザのDPFは燃料を濃くして、燃焼温度を上げ、高い温度の排気ガスでディーゼルエンジンの溜まった煤を焼いてるってことなんでしょうか？
いろんなことを自分でする賢い子なんですね・・・

DPF中の高回転域の馬力が上がっているのかどうかだけは少し気になります。