bobzn6のブログ一覧

ひょんなことから『どぉする？』の甘い誘惑が…。

慣らしは済。
走りを意識していたら、是非とも一度は効くものを体験してみたい(>o<)

もう少しだけ悩んでみます(^_^;)

タイヤをチェック。　全幅使えているようです。



前回見られなかった熱により溶けて出来たゴムカスが見られます。

『ばっ！　結構チュルっとるですよっ！』
大事な事なので4輪全てを見て回った時に各一にて計四回、同じことを発しました（笑

我が地元熊本では『あっ、うわっ』等、感動詞の代わりに『ばっ』を使います。
熊本は馬刺しが有名だからです（違

しっかりとタイヤに熱が入っているってこと？
前回の2月よりも気温・路面温度共に高かったことも要因と思います。
高速コーナーではブレーキを残しての荷重が外側に掛かった状態で侵入～立ち上がりが出来た場面がありました。
タイヤもしっかり潰れて接地面も増えた状態で走れた周回にタイムが出ています。

総合的に良い状態が揃ったと思えた時がタイムに現れていたと思います。
タイム更新には条件を揃えていくことが大事だと改めて実感しました。

あとは詰める場所を探していくだけ。
そこには運転技術を身につけていくこと、不満点をパーツ追加にて補うことが次へのステップへの鍵だと思います。





ピットイン後の休憩が長い（笑

前半を慣らしと恐怖心の克服にあてた今回の走行会。
次ブログにてそろそろ、『あの時』のことを書こうと思います。
HOLY師匠・おんちさん・AOM会長、もうボチボチよかですかね？(^。^;)

2013.04.13　オートランド熊本　HSR九州走行会へ参加してきました。

結果をタイムで言えば前回走行会でのベストタイム更新とはならず、『1.23.394』でした。

走りに貢献してくれる車両の仕様変更でいえば、フロントに25mmワイドトレッドスペーサーを導入し、キャンバー角を2°半つけたコト、その他でいえば油温上昇対策としてのオイルクーラーの導入と4点式ベルトの装着。

オイルクーラーは連続周回を可能としてくれるものとして大きく貢献してくれたと思います。
走行会終了後にマロ氏よりオイルクーラーの効果を聞かれた際に、気付きました。
前回車内にオイルの匂いが入ってきていましたが、今回は全くそれが感じられなかった(^O^)
実際、MAX油温はアタック時に『115℃』でした。

フロントに25mmワイドトレッドスペーサーを導入、さらにキャンバー角を付けることによりRのキツイコーナーにてアンダーが出にくい様に。
前回はアンダーが出てしまい立ち上がりの遅れ、下手をすればコースアウトの可能性も多々ありました。
このことも踏まえて減速も確実に行い、今回はコースからはみ出すことなく走れました。
アンダーは最初のウチは出気味でしたが、後半は皆無だったはず！　駆動輪を常にグリップさせることを意識して走れたと思います。

そして今回一番走行に影響があったものが4点式ベルトの装着でした。　
いざという時の備えと思い込んでいましたが、実際装着しての走行では急減速、横G等で体の揺さぶられが激減し、運転に集中出来た事。
急減速時に体が前のめりになることなく、踏ん張りを効かせなくてもいい事はスポーツ走行において大きな意味があることだと実感しました。
ペダル操作・ハンドリングに集中でき、落ち着いた運転に繋がっていたと思われます。


全体的に思えたことは徐々にコースの全体像が入ってきている印象。
前回の走行会に比べて危なっかしい点はだいぶ減り、落ち着いて走れていたかな？と(^_^;)

序盤の2時間は恐怖心を取り除くのに費やした感じでしたが、無事に楽しく走れましたので結果オーライ＾＾
次回も参加できるかな？(´Д` )

走行会に参加された皆様、お疲れ様でした(￣^￣)ゞ

ワンコもおったよ(　´∀｀)

今週末の土曜日、4/13はMyショップさん開催の走行会へまたまた参加してきます。

現段階にてエントリー数は３０台ぐらいとのこと。
週末の天候予報次第で一気に満員御礼の可能性大です。


今回の自分の目標は…、減速不足によるドアンダーの克服！
各コーナーでキチッと減速、適切なシフト選択・操作を心掛けます。

前回の走行会から走りに対する体感できる装備品の増加は何も無いですが、追加メーターの針が気になってモジモジしてしまわない様、気合入れて向かう所存です（笑

まだスポーツ走行数回のひよっ子が書いています。
もしご指摘などあられましたら、宜しくお願いしますm(_ _)m

スポーツ走行にてMT車特有のブレーキングを行いながら同時にシフトダウンを行なっていく際に使用する技術、ヒール＆トゥ。
一般公道走行ではコレを行える速度に達せない為、自分は回転数合わせの練習として赤信号で止まる際に『クラッチを切る→アクセルを煽り回転数を合わせる→シフトダウン→クラッチを繋ぐ』を行っています。（下手なりに素早く、同時に、瞬間的にっ！）
ちょっとキツめのカーブ前にも一～二速落として同様のことを。
スポーツ走行時の回転数・速度域に全く当て嵌っていない為、成果が出るとは思えませんが(^^;;
また社外マフラーがいい感じに焼けてきており、やたらと失敗は出来ません(//∇//)


以前に何度か拝見したことがあったのですが、ZN6/ZC6の純正アクセル・ブレーキペダルの高さの位置関係。　ヒール＆トゥがやりづらいと見たことがあります。
サーキットを走ってみて自分が思ったことはフルブレーキング時にはどちらもちょうど並ぶぐらいの高さに揃ってくれ、なんら問題なくヒール＆トゥが行えていたこと。
車種は違えど自分の師匠も同じことを言われていました。
Myショップの走行会に参加される方々を見ても、ペダル位置を調整されている方は少ない様に思えます。

やはり走りを意識した車両はクローズドコースの事を含めて設計してあるのでしょうか？
同車種のみならず、サーキットユーザーの方にお聞きしたくこのブログとしました。