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プラグとエアークリーナーを交換してから燃費が結構良くなり、リッター8～9kmと街乗、高速半々でこの燃費は上々で非常に満足してますが、実は同時にワコーズのRECSもやったんです！

今回我が家で3台目の施工となる燃焼室洗浄作業ですが、特にバルブ周りのカーボン等が良く取れると評判で、昨年妻のC200で行った時はエンジン壊れたかと思うくらいマフラーから白煙が出て、翌日まで白煙が薄ら出るほどでしたが、妻の場合99％街乗りですので相当カーボンたまってたのでしょう、もの凄くエンジンが軽くなり調子よくなりました。

こちらはC36の施工画像


病院の点滴のような状態でアイドリングでゆっくり負圧で投入していきます。
排気量×0.1cc＝360ｃｃ


配管をスロットルよりエンジン側に配管しなければいけないので、M104はスロットルボディから3気筒ずつにインマニが配管されてる為、負圧を2箇所とる必要があります、ここから全容量が消化するまで約1時間、長い・・・・・


結果から言うと私は高速の使用頻度が非常に高いので妻のC200に比べると白煙はその日のうちに収まりましたが、12万ｋｍオーバーのエンジンですから予防もかねての今回作業となりました、体感度合いは極端にはありませんが、白煙が出てる状態を見てるとおそらくカーボンはかなり除去されたと思われます、もし施工される方がいらっしゃれば最初白煙にそうとう驚かれると思いますよ！
個人的には距離が出てる方には非常にお勧めです。

先日のプラグとエアークリーナー交換翌日、調子がメチャいいことを理由に一人で乗ってたせいもあって茨城の目的地までは踏んで！踏んで！踏みまくったにもかかわらず、思った以上に燃費が良かったのでちょっと驚きました。

首都高ではほぼ2速、3速をマニュアルでの繰り返しで4速には入らず

常磐道に入ってからは、前方に車両がいると3速へダウン、視界クリアーですかさずREDまで全開4速へUP!これを谷和原ICまで繰り返した為、今回は行って5kmくらいかな～って覚悟してたんですが。

今日、給油してみたら7.25ｋｍとうれしい限りの燃費でした。

プラグとエアークリーナーの効果かどうかは定かではないのですがそう思いたいのがオーナーの性、それ以上にエンジンのピックアップがメチャ良くてすごい楽しかったのが先行してしまって「まだ全然イケんジャンこの車！」と自画自賛！！！

それにしてもアヴェンタ速えー、って言うかカッコ良すぎ！走りながらの撮影で超ブレブレ申し訳ありませんが、撮らずにいられませんでした。

今回プラグとエアークリーナー交換してから9/1に用事があって茨城まで往復200km強走りましたが
ここまで変化があるとは思いませんでした。

まず街乗りでのアクセルのツキが段違いで良くなった事。
元々40k近いトルクがありますが、1580㎏の重い車体がものすごく軽く感じて、こんなに軽快だったかと思うほど軽く感じるようになりました。

常磐道では3速の伸びがメチャクチャ気持ち良くて6500rpmまでのもっさり感がスッカリ無くなりました。

89000ｋｍから乗り始めて30000km、乗ってるうちに体が慣れてたのでしょう、こんな風に回るエンジンだったとは思いもよりませんでした。

面白くて床まで数えきれない程踏んでしまった為、今回の燃費は相当悪いと思います。

エンジンはもうすぐ12万kmオーバー、プラグホールへのオイル漏れによるプラグの早い劣化、エアークリーナー同時交換など様々な条件が変わった事も要因だと思われますが、これだけ走行してるとエンジンもそれなりにヤレてる筈なので本来のスペックはさらに上を行くのでしょう。

帰りにアヴェンタ走ってたので追いかけましたが、さすがに大人と幼稚園の運動会でした。

これまで乗って来たB10V8やスープラ(コンピューター、マフラー、インタークーラー、ブーストup)は共に350ps近くあり、同じスパンで消耗品を交換してましたがここまで変化が感じられた事はなかったです。

先週車検も入れたばかりですし、後二年で50000km前後乗るでしょうから今後はスパンを短くして20000ｋｍでの交換を行いたいと思います、やはり基本メンテは怠ちゃいけませんね～。

最近の燃費の悪化もエアコンのせいだと思ってましたがもしかしたら効果あるかもしれません。

ちなみに今回発覚したプラグホール内のオイル漏れはやろうかと思ってます、エンジンとミッションマウントも最近怪しくなってきたので同時作業ですかね。