20万キロ・5年乗って
| メーカー/モデル名 | ヤマハ / セロー250 標準 (2018年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・軽さ ・取り回し ・燃費 ・維持費 |
| 不満な点 | 不満と思うことがなくなりました、、 |
| 総評 |
なんとでもなるバイク。 前回のレビューが「5万キロ・1年」の時で、そこから15万km/4年使用したわけですが、不調不満のパレードになるかと思いきや、リコール等々により当初より調子よくなっています。いったいいつ壊れるのやら🤣 前回レビューとの比較 ●燃費及び航続距離 走行した分フレームが歪み始めているのか2km/l程度燃費が落ちているイメージです。それでも航続距離400kmは問題無し。 ●パワー及び最高速度 インジェクションと燃ポンを交換する前は下がってましたが、20万kmで交換により初期と同等以上に回復しました。リコールの影響かトルクが若干UP。 ●エンスト対策 バルブクリアランスの問題でした。調整してもらったら解消。 ●メンテナンスサイクル 前回⇒今回の形式で記載しました。乗り方がわかれば部品寿命も延びます。特にタイヤ。 ・エンジンオイル：5000km⇒6000km ・オイルフィルター：27000km⇒50000km ・フロントタイヤ：12000km⇒15000km ・リアタイヤ：16000km⇒21000km ・フロントブレーキ：40000km以上⇒60000km ・リアブレーキ：40000km以上⇒70000km ・ブレーキフルード：未交換⇒80000km ・チェーン：未交換⇒70000km ・エアクリ：50000km⇒110000km ・プラグ：27000km⇒27000km ・ヘッドライト：35000km⇒50000km ・ブレーキランプ：未交換⇒未交換 ・ウインカー：未交換⇒160000km ・バッテリー：未交換⇒140000km 最後に「長く乗るためのポイント！」 ・シフトの動きが渋くなったらオイル交換 ・チェーンは掃除しなくて良いからチェーンオイルは切らさない様に ・安物バッテリーを買い替え続けるより、純正バッテリーを買った方がコスパ高い ・エンスト多発するようならニュートラルスイッチとバルブクリアランスを疑え |
| 走行性能 |
 
4
加速：125ccスクーターにおいていかれます
最高速：メーター145km/h 倒し込み：ステップが一番初めに接触 ジャンプ：40cm程度落下で底つき |
|---|---|
| 乗り心地 |
5
身長がある方はツーリングシートがおススメ。
・足つき：◎ ・着座位置：◎ ・立ち乗り：◎ |
| 積載性 |
5
下記3点セットで冬の10連休装備+お土産も余裕。サイドバッグは必要時以外オススメしません。
・箱 ・キャリア ・ネットX2 |
| 燃費 |
5
60km/h巡航が燃費的に良し。
慣れてくれば50km/lオーバー可能。 7.6リッター消費で給油ランプ点灯。 ・一般道（都市部）：28km/l ・一般道（60km/h）：48km/l ・一般道（バイパス）：46km/l ・高速（100km/h）：32km/l |
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