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先日のドリフト練習会の前に、ディーラーにてプラグを交換して来ました。


いつもは、Ｔ側７番、Ｌ側９番のプラチナタイプだったけど、
Ｔ・Ｌの両方ともに９番を注文しました。


作業をお願いして取り付けてもらい、帰ってから納品書を見てみると・・・。

「N34218110 スパークプラグ×４」

と書いてあります。


プラチナなら・・
「N3A1-18-110」
って製品番号なのですが(ﾟ-ﾟ;)


４本９番なのはいいけど・・

これってプラチナじゃねーじゃん！(`Д´*)


なんてこった。
しかも高負荷走行の前なのにぃ！

まぁ、自分も精算するときに、なんか安いと思ってたけど・・ｗｗ

しかたなく、走行会はこれで凌ぎましたが、後日ディーラーへ電話してみると、
差額分さえ払ってくれれば、プラチナプラグに取り替えてくれるとのことでした。

結果的には、高負荷に晒されたプラグとは直ぐにおさらばできて、交換時期も変えずにできましたが、あまり気分の良くない話でした(；一_一)

３月１７日のオイル漏れ発覚から約２ヶ月。
やっとＦＤを入院させることができます。

近所のディーラーへ出すのもいいんですが、作業内容が結構手間が掛かる為に、購入したディーラーへ持ち込むことに。
持ち込むと言うか、持って行ってもらうのですが・・。


作業内容は、ミッションを降ろしてエンジン後方のオイルシールの交換なので、ついでに強化クラッチを組むことにしました。
純正はまだ滑ってはいませんが、工賃タダなので良い機会？


そして昨日、ＦＤ好きそうなマツダのメカさんに、笑顔で引き取られていきました。

昨日いつものスポットで走っていると、ブレーキング毎時に
キィィィーーーー！！

と不快な音が発生。
セミメタ系パットですが、音がデカかったので不安になりました。

とりあえず、駐車場に停めてブレーキ周りを点検してみることに・・・。
フロントのパットはまだ６ｍｍくらいはあります。。特に異常なし。

リアは・・・・？
あれ？？




１ｍｍ位しかねぇぇぇ( ；´Д｀)ヒィィーー


なんでリアだけ？？
まぁ、思い当たる節はいくつもありますｗ；

そんなことはどーでもいいですが、
明らかなブレーキメンテ怠慢の産物でした。。。
最後に点検したのが、２ヶ月くらい前だった・・

とりあえず、早急に手を打たなければ（汗

先日、近所のディーラーにて詳しくオイル漏れについて調べて頂きました。
オイル漏れが発生ていたのは、どこかのガスケットとなんとかレリーズの２箇所です。
比較的軽度の症状のようでした。

「漏れた場所くらい覚えとけよっｗ」と思うでしょうけど、
エンジンに影響は無いということで、安堵感から言葉が頭に入らなかったのでしょう・・。許して下さい(ﾉ∀`)

部品を発注し、今日直して貰いました。
作業は約２時間で終了。
とりあえずは、様子見です。。。

先日の点検の際、見積もりを出してもらおうとしたら
「保障期間内なので当然タダで修理させて頂きます。」ということでした。
さすがはディーラー様。感謝感謝です。

今思うと自分の入っていた保障は、エンジンがブローしようが、ミッションがブローしようが交換して貰えたんですね。

ですが初の圧縮比計測を頼むのを忘れていました。
これで漏れが収まれば一件落着です（ホッ・・・お騒がせしました(m´・ω・`)m

ショップにてトラストのＦ２オイルを入れてから１ヵ月経過した頃


見る見るウチにオイルのレベルゲージが減っていく・・

素人が考えてもオカシイ。
いくらロータリーだとしても、明らかに減りが早すぎる。。


ジャッキアップして下回りを覗いてみると・・・・。












オイルが広範囲に滲んでいました。








やっぱ漏れてんじゃん
アチャー･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡







つうか、こんなんで走ってたら排気系にから燃えちまうよっｗ

オイルパン付近の軽度なモノかと思いましたが、ショップに見てもらいに行ったところエンジン本体から漏れている可能性が高いようです。マジで？


詳しくは分りませんが、たしかオイルシール？付近から漏れているよう。
この部品はエンジンの本体主軸に付いている為、簡単には取り外しや交換はできないみたいです。
もしここだとすると、他のエンジンパーツも劣化・消耗している可能性があります。



ロータリーってことで覚悟はしていたけど、早すぎるぅ～；

しかし後付のブースト計や油圧計などの針は正常値を指しています。


エンジンへのダメージがあるのかは詳しく見てもらわないと解りませんが、どちらにしても直すのは厄介みたい。。。


明後日ディーラーにて見てもらう予定です( ；´Д｀)