#Sikiのブログ一覧

16年振りに再び乗る事にしたNBロードスターについて、個人的な記録を含めて感想を書いておこうと思います。

初代は1800cc RS-2の6MT

今回は1600cc NR-Aの5MT


走行距離は12万キロオーバー
17年前の車なので..

ボディーゆるゆる
ショックスカスカ
ブッシュへなへな
エンジンお疲れ

...なんて可能性がある事を承知しており、どんな乗り味でも向き合って可愛がっていこうと思っていました。
ところが、
そんな心配をしていた自分を、このロードスターは、

「ふざけた事言ってんじゃねぇ！！」

とドロップキックをかますかの如く、刺激的な乗り味を提供してくれました。

まずはワインディングを走った印象。
新車時から装着してある6点式ロールケージの恩恵が大きいのか、ボディーはガッチリ！
Gを掛けてもヨレ感なんて無く、しっかり作られたクーペボディーの様な剛性感。
ロールケージって効果絶大だ..。



足回りのオーリンズDFVは、バネレート等の詳細は不明だけど、硬さは12kg/mmくらいはある感じ。
にも関わらず、ギャップにはしなやかに仕事をしてくれるから安心感があります。

ブッシュもへたり感も感じない？
油圧パワステは久しぶりだったけど、重みがあって情報量が多くてやはりとても良い！
そこに小径33φのナルディークラシックが組み合わさり、ハンドリングはとにかくご機嫌(*´∀｀)


写真だと光量あるように見えるけど、オレンジの光がポヤーンと浮び上がるシンプルなメーター。
改めて見るとノスタルジックで魅力的です。

エンジンに関しては、軽量フライホイールのお陰でレスポンスビンビン！
ワイヤースロットルはやはり気持ちイイです。
ラムエアインテークとマフラーが変わっているので、特に高回転域のサウンドがとんでもなく気持ちイイ！
何言ってんだ？って思われるかもしれないけど、4スロの4A-Gみたいな音がする..。
全開でシフトアップした時の音がとにかく最高。
1600ccだから125馬力だけど、充分なパワー感もあって速いんじゃないかこれ？
そもそも1800ccですらこんな加速したっけ..。
ラムエアインテークで低速トルクが減少しているのも更に影響してか、ぶん回して楽しむ味付けになってます。

よく、粒が細かいとか表現されますが、これは荒め。だけど、そこがまた味があっていいと思う。
こんなに気持ちの良いエンジンとサウンドだとは..。



マツダ内製の5MTは、噂通り節度感も剛性感もあってフィーリング上々。基本設計が30年前だとはとても思えない出来。

ATS製の機械式LSDが付いていて、チャタリングが皆無なのにしっかり効いてる。コーナリング中と立ち上がりのアクセル操作が楽しい！
ロードスターと言ったら"ひらひら"だけど、この車に関しては路面に吸い付いてクイックでカッチリしたレースカーの様なフィーリングで、とても刺激的です。


続いて外装。
ヌメっとしたダックテールが美しい～。


よく見ると筋肉質なボンネットの造形と、サイドのくびれにシビレます。




懐かしの愛車FDと比較




FDのサイドの薄～～いボディが大好きでした。
NBも、リアフェンダーの盛り上がりから絞られた薄いサイドを経て、フロントフェンダーへのラインがとても良く似ている！
グラマラスな形状で、見ているだけでうっとり。
現代スポーツカーも最高だけど、この年代の車に改めて触れてみると、また違った魅力を確認できました。