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本日、またまた時間ができたのでいつものワインディングへ繰り出してきました。

昨日過去イチ綺麗に洗車したばかりなので、天気も雨が降らないギリギリのラインを入念に調べて向かいました。


ひもかわうどんを食し..

ワインディングへ..

ふらっと脇道にも


そして..またまた脇道で..


ルーフに座り景色を眺める(前回やってハマった)




その後もスイスイ走り




エスロクと今年最後のワインディングを噛み締めるように、走って走って気が付いたら暗くなってました(^_^;)
やはりワインディング走行は、車の個性や操作の応答を楽しみ、自然との一体感が得られる複合セラピーだと言い切る事ができると思います。(変態？)
これに食や出先で行う趣味を掛け合わせると、本当に無限大の楽しさがある..！
サーキットも楽しいけど、やっぱメインはこっち。

そんな訳で、良いお年を。

先日、時間をもらえたのでドライブへ行ってきました。
群馬の北側は降雪があったようなので、冬に強い筑波山に決定！
筑波山といえば、前回はロードスターRFで走ったっきり..なんと2年ぶりでした。
最後にS660をレンタルしてここを走ったのが3年前..。
もっと言うと、初めてS660で筑波山を走ってからは約4年ぶり！(しつこい)

スイスイ走り朝日峠駐車場へ到着。


天気も良く、昼過ぎて気温もそこそこ上昇して最高のドライブ日和でした。
子授けP～朝日峠Pまでは全長8キロのワインディング。
適度な勾配、中速コーナーがリズミカルにあって、改めて自分のエスロクで走ってみると納得の楽しさ！
初めてS660を運転した時の衝撃が甦ってきました。



駐車場でのんびりしていると、S660がちらほら..
写真は撮れませんでしたが、他のS660乗りの方達とも交流ができました。赤白ツートン乗りさん、モデューロX乗りさん、黄色乗りさん、ありがとうございました。
特にGT100Rタービン仕様のモデューロXさんには、なんと試乗までさせて頂いてしまいました_(。｡)_
貴重な体験ありがとうございました！



・モデューロX GT100R仕様(勝手ながら自分用の感想)
まず足がしなやか。減衰固めの設定でも、不要なゴツゴツが無い。柔らかいかというとそうではなく、ロールもノーマルより抑えてくれる。
4000～7700rpmでのパワー、トルク感は流石！
ノーマルだと上で失速するけど、ちゃんとレブ付近まで付いてくる。エンジン特性が別物になり、2リッターNAとか食えそう..。パワー出過ぎて個人的には回しまくると耐久性が少し不安ですが、とても魅力的な乗り味でした。

少し前に交換したエスロクのブレーキ。いつもの場所で試走したので感想を書いてみます。

結論から書くと、かなり良好でした。以前の仕様に戻る事は無いでしょう...



今回交換したのは前後パッドとフロントローターで、
フロント
アクレformula700c 0～700℃ 摩擦係数 0.35～0.58
＆
ディクセル FP(熱処理済、カーボン増量)

リア
アクレformula800c 0～800℃ 摩擦係数 0.38～0.65

リアを少し強めの摩材にしています。
仕様は純正サスに純正タイヤ。
ディクセルESパッドとの比較になります。



以前のESはコントロール性は良かったけど、強く踏み込んでいくとローターとパッドが滑るイメージで制動距離が延び、その先はABSが作動するけど、それでも結局間延びしてしまうので、ABSを作動させないように走っていました。そしてその後ジャダーが発生...。交換後は、初期制動が強くなったものの、強く踏み込んだ先のコントロール性はしっかりあり、制動距離も短くなりました。更に踏み込んでABSが作動してもしっかり仕事をしてくれるので、作動させた方が速く止まれる様になりました。このあたりはタイヤとのグリップのバランスもあるのかも。
ブレーキングでは前のめり感が強かったのが、リアを強めたお陰か4輪が路面に吸い付くように止まります。前だけではなく、下方向にもGが発生している感じ。
更に、ブレーキを踏んだ際の剛性感がとても上がりました。どう表現したらいいか..硬い素材同士が触れるソリッドな感じとでも言えばいいのか。大袈裟ではなく対向キャリパーみたいな剛性感！対向キャリパーもメタルパッドもこれまで経験済だけど、片押しでここまでのフィーリングになるとは..。社外ローターのお陰？
峠レベルでもこの仕様にして良かったです。
費用対効果はバツグンでした！