#Sikiのブログ一覧

仕事帰りに秋葉原にあるレースシム屋 D.D.Rへ遊びに行ってきました(*´∀｀)

ちなみに、家にある奴はこんなだけど...


ここは、
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↑ここのモーター部だけで20万以上..

こんな感じ！

うおー
ここの設備はガチ！
ファナテック製のダイレクトドライブ式のハンコン
4軸サスペンション
3面モニター..
使用ソフトはPC版アセットコルサとrFactor2

誰もが羨む環境にヨダレが止まらない(´﹃｀)



3ペダルモードで、まずはRX7やチューンドS2000でタイムアタック
ブレーキがかなり重いけど、フォースフィードバックもリアルで運転する感覚的には実車そのもの！
アシスト系はオフにしても自然な挙動で楽しい(*´∀｀)
S2000では中級者が出せるタイムになんとか到達(°°;)

その後は残りチケット1枚(10分)で、superformulaのSF19で鈴鹿タイムアタック！


ステアリングを更に重めにしてもらったら、やはり当然クソ重い！！！
ヘアピンは言うに及ばず、S字やシケインも腕力全開でステアリングを切る。
ステアリングがミシミシいうぞ...！(°°;)


集中して出たタイムは1分43秒107

こ、これってどんなもん..？

店員さん「上級者だと1分38秒出ます」

38秒！？
ちーーーーん(´･ω･`)

ちなみに、セナのいた時代はもっっっっと重かったらしい..
再現できるけど、やってみますか？と言われたけど、お断りしました(笑)
こんな感じで、最早良い運動ができました(*´∀｀)

個人的なメモも兼ねてアテンザの走りの感想を書いておきます。
まずひと言で表現すると、「フラットライド」という言葉がしっくり来る。
サスペンションが良く動き、しなやかでこれまで運転した車の中で一番乗り心地が良い..！( °_° )
それでいて、ワインディングを走るとコーナーではロールもほどほどに、路面に吸い付きながら駆け抜けていく感覚がとても気持ちイイ！

ステアリングセンター付近の反応も良好で、舵を切り足してく際も車の動きと感覚がリンクしていて、大きな車体ながらもちゃんと一体感があります。
一体感といえば、人間の(俺の？)感覚は適当なところもあって...以前運転したアテンザワゴンよりセダンの方が全長とホイールベースが伸びているにも関わらず、セダンの方がリアガラスが近い位置にあるからか、ワゴンより短い車を運転している感覚になりました(笑)

2.5リッターのガソリンエンジンは、
188ps 25.5kg･mという平凡なスペックながらも、充分なパワー感がありました。
低中回転域ではトルクに余裕がある走りができる。
驚いたのは4000rpmを越えるとカムに乗った様にレブの6500rpmまで気持ち良く吹ける事！

何コレ、気持ち良さを求めてガソリンエンジンを選んだものの、ここまで気持ちいいとは予想以上..。
実用域のトルクとパワー感はディーゼルが有利だろうけど、マニュアルモードで上まで回すなら間違いなくガソリンエンジンが気持ち良く、実用域でもアクセルとエンジンのリンク感が味わえます。

ほぼ全域ロックアップの6ATも、エンジンのレスポンスを余すこと無く伝えくれてる。
燃費はカタログでリッター16kmだけど、面白くてマニュアルモードばかり使ってしまい8.5～9kmくらい(^_^;)
唯一、純正のブレーキだけは心ともない印象。

ガソリンアテンザは、もっと走りをアピールすればいいのに...。

納車後、ワインディングを走った後でこのポテンシャルならスポーツホイールが相応しいと思い立ち...買ってしまいました(*´∀｀)

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エンケイPF05！
大好物な5スポーク(*´∀｀)
エスロクとお揃い(笑)人生初の白！



か、かっこいい...

スポーツ性とコンフォート性の間を取って18インチを選択しました。
ホイールだけでここまで印象変わるとは。
ドライブが更に楽しくなりそう(^^)