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つい先日、トレーラーの換気をしようと全ての窓を開け放ち、サーキュレーターを回す準備をしていて、ふと”テーブルタップのランプが点いていない”事で100Vがきていない事に気付く

『あれっ？』

電気系統を確認すると壁面に付いている漏電ブレーカー付きコンセントがトリップしているのを発見！



電気製品を使い過ぎた時によくある事なので、いつも通りにリセットするも、また

『バチッ！！』と

すぐに飛んでしまう。

何度やっても全然ダメ

『え～っ？！』

今までに無い症状(^^;)

参ったな～と思いつつ、ふと

そう言えば先日、台風の豪雨でFFヒーター排気口から雨水がトレーラー内に浸入していた事を思い出す。





『浸入していた雨水を除去して乾かしたつもがまだ乾燥が甘かったのか～、あの時の雨水の浸入による漏電だ！』と勝手に決めつける
　↑毎度の事だがこの判断は誤り。汗(笑)

トレーラーの下にもぐり、アンダーカバーを外し、くまなく確認するも、雨水が浸入した付近には”ACの配線は来ていない”

『ええっ、じゃあ何で？？』

ココではない他の箇所で漏電か～？



『ヤバイです』



しばらく途方に暮れ



そこでふと妙なひらめきが！

『ちょっと待てよ、もしかしてこの漏電ブレーカー付コンセント壊れてねぇ？！』
　↑ハイこれが正解！





トレーラーから取り外し、家の(漏電のない)コンセントにつないだところ

『バチッ！！』

やっぱり！

この漏電ブレーカー付きコンセントが壊れていたというオチでした。

もう取り付けから20年も経つのだから仕方ないですね(^^;)
(長年よく頑張ってくれました)

新しい物に交換したところ漏電の症状も無く無事解決！

というオチでした。

チャンチャン、おしまい！

2年に1度の恒例行事、継続検査の備忘録（メインは自分用のメモ）です。


joyが来て6回目の車検

因みに前回の模様はこちら


恒例であり要となるドラムブレーキのチェックで今年も一輪だけですがオイルシール劣化でのグリス漏れ発見、オイルシールは交換。



灯火類の確認、その他諸々調整し整備記録簿も作成。


今回の検査での質問事項は、駐車ブレーキの有無と排水タンクの有無、それと窓の開閉幅の３点
(キャンピングカー要件での車室内確認はあり)
トイレまで開けてしっかり見てました。（若い担当者さんでした）


でも今回は今までで一番混んでたな～
（次回は朝の第1か遅くとも第2ラウンドにするようにφ(．_．)ﾒﾓﾒﾓ）

今回の車検にかかった法定費用
*検査登録印紙代 　　 500
*審査証紙代 　　　　 1,800
*重量税印紙代 　 25,200
*自賠責保険料　 　 5,430
--------------------------------------
　計　　　　　　32,930円


年式が古くなってるので重量税が上がってます。
※エンジンの無いレーラーは年式が古くなっても環境にそれほど悪影響を与えないんですけどね、車全部ひとくくりって考え方はどうなんでしょ(^^;)


でもまぁこれでまた2年間、牽引旅をする事ができると言うことで！

　

最近のブログですが、ほとんどがF1ネタだったので久しぶりに”トレーラーネタ”でいきたいと思います(^^;)





タイトルの通り、アメトレには当たり前のように付いている『電磁ブレーキ』について先日ご質問を頂き、その説明用に資料を作ってみたのですが、この先も” 気になる方の参考になれば ”と思いブログに残しておこうと思います。

早速ですが電磁ブレーキの構造に関してイメージ図を作成してみました。
(ドラム内部の簡易図)



通常走行時が上側の図の状態、ブレーキングした時が下側の図になります。


ここからが動作説明になります。

まずブレーキをかけるとヘッド車についているブレーキコントローラーが減速Ｇを検知しその制動力の強弱に応じた電気信号がトレーラーのブレーキ側に送られます。

その信号を受けるとトレーラーのドラムブレーキ内部にある電磁石に磁力が発生してドラムに張り付きます。

当然ドラムはタイヤと共に回転していますので、張り付いた電磁石はその回転方向に滑りながら引きずられて図の中の”回転軸”を中心にして黒色矢印方向に動くため、その反対端にある突起部分がそれぞれ左右のシュー押し出し（赤色矢印）ブレーキが利くという流れになります。（このシューを押し出す部分に関してはこの構造に限りません）

ヘッド車のブレーキングが弱ければ電磁石の張り付き力が弱いので電磁石の滑り量の方が大きく、シューを押し付ける力が弱いのでブレーキの利きも弱いのですが、逆に強くブレーキングした場合は電磁石の張り付き力は強くなり、滑ってはいるものの回転しようとする力が強いので、強力な力でシューを押し付け強いブレーキがかかるという動きになります。

当然電磁石は摩擦で減るので定期的に交換になります。（ドラムの内側の面が光っているのは電磁石が接触して擦れ、常に磨かれた状態になっているためです。）





って解説などしてみましたが、もし誤り（表現方法）等あればご指摘お願いします。m(__)m

角田裕毅　念願のRedbull racingへの昇格決定！


待ちに待った吉報

勿論、フェルスタッペン仕様のじゃじゃ馬マシンをいかに操れるかがカギとなるので手放しでは喜べないが、これは逃すことのできないビッグチャンス

裕毅ならやってくれるはず

しかも初戦が地元日本の鈴鹿サーキット


応援する観客の多さはそのままモチベーションに変わるはず

頑張れ裕毅！！

完全に恒例となってしまった継続検査の備忘録（要は自分用のメモ）です。


joyが来て5回目の車検
(前回の模様はこちら)


いつもと同様にブレーキ周りをバラし、確認してみるとオイルシールの劣化で微量ながらグリスがドラム内に漏れているのを発見、今回はオイルシールも交換しました。





その後は灯火類の点灯確認、その他諸々調整し整備記録簿も作成


今回の検査での質問事項は、駐車ブレーキの有無とトレーラーのブレーキ構造の2点のみで(窓の開放幅や排水タンクについては触れられず)スムーズな検査でした。
(キャンピングカー要件での車室内確認はあり)


今回の車検にかかった法定費用
*検査登録印紙代 　　 500
*審査証紙代 　　　　 1,800
*重量税印紙代 　 22,800
*自賠責保険料　 　 5,430
--------------------------------------
　計　　　　　　30,530円


重量税以外の項目が少しずつですが値上がります(^^;)


これでまた2年間、旅をする事ができます！