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もともとは高級馬車工房だったのが、
自動車に架装するボディを
製造するようになったそうです。

現在のものしか知らない私は自動車をはじめとする
工業デザインの会社だと思っていました。

まあ、それに違いはないんですが。

私が知っているのはザガート、ピニンファリーナ、
ベルトーネぐらいでしょうか。


で、好きな車は大抵この中のいずれかがデザインしていました。
驚きです。

日本のメーカーも偶に依頼しているようですが、
あまり数は多くないですね。

いまではどの会社も社内にデザインする部署を持っていますから、
わざわざ外注に出したりはしないんでしょう。

コストもかかりますし。

日本人って権利以外の無形のものに
あまりお金を出したがらないですよね。

私たち一般人もそうです。

「この製品は原価××ぐらいだ。」なんて言うときは、
人件費を除いた原材料費のみをさしているときがあるぐらいです。


ところで、私のようにクルマに毎日乗る人間にとって、
デザインって意外に重要かもしれません。

毎日見るわけですから、
あまり良いとはいえないデザインは
飽きがきたり、愛着がわかなくなったり…

「デザインは良くないけど性能は良いんだ！」
というのも良いんですけどね。

欲張りな私はどっちも欲しいです。

今乗っているクルマは、デザイン的に
悪くはありませんが、そんなに良くもありません。

次期WRXもコンセプトの時は格好良かったのに、
なんであんなになっちゃったのかな～ってデザインですね。

質実剛健、一点豪華主義！
デザインは二の次！
儲かっているときは差別化のためにデザインを考える！

こんな感じでしょうか。

一点豪華主義で思い出しましたが、
富士重工の前身の中島飛行機の名機「隼」は
アメリカではワンショット・ライターと言われていたそうです。

スピードや航行距離は優れているが、
装甲が薄くて被弾するとすぐ火がつく…

かつてのスペックCですねw
今のはラグジュアリーですから違いますよ。
重くてがっしりしてますwww


話がそれましたが、今、国産車でデザインに
力を注いでいるのはマツダじゃないかと思います。

トヨタにも偶に良いと思うものがありますが、
あそこは組み立てラインが強すぎて
作りにくいデザインは却下されますからね～
だからレクサスのセダンはみな腰高。

次の車はできれば外車にしたいですね。
できればですけれど…