KAZZ☆5のブログ一覧

今日は天気も不安定で、
部屋の掃除だけをしていました。

途中で集中力が切れると
PCでYoutubeなどを見ていました。


今日はいい音のエキゾーストノートが聴きたかったので、
「787B」と「F640」で検索。

どちらもいい音してます。

マツダ787Bｊは2,600cc4ロータ仕様のR26Bというエンジン。
一方フェラーリF640は3,500ccV12のTipo035というエンジン。

排気量も構造も全く違う二つのエンジンの共通点と言えば、
NAであることぐらいですね。

どちらも甲高い官能的な音を出しますが、
決して回転数が高いわけではありません。

R26Bは9,000rpm。
Tipo035は13,000rpm。

最近の技術だと平気で20,000rpmぐらい回りますので、
去年までのF-1のエンジンも高周波系の音質でした。

けど、官能的ではないんですよね～。


今年はF-1のレギュレーションも変わりシングルターボになりましたが、
音が小さくなったとの声が聞こえてきます。

普通に考えれば良いことなんですけどね。
魅力がだんだん無くなってきている感じは否めません。


娯楽というのは規制の多い日常から解放してくれるものだと思うのですが、
レースを見に行っても規制が多いのではわざわざ行く意味が無いように思えます。


そういう意味ではR26BやTipo035の時代（1989～1991年）は
まだ娯楽性に富んでいたと思います。

ちなみに1991年の其々のレースカテゴリーを見てみると…


ル・マン

マツダ787B（ハーバート/ガショー/ヴァイドラー）が優勝。
2～4位はジャガーXJR-12
5位はザウバーC11(シューマッハ/ヴェンドリンガー他）
6位もマツダ787B。


F-1

アイルトン・セナ（マクラーレンMP4/6）で3度目のチャンピオン。
コンストラクターズもマクラーレン。

2位はウイリアムズ（FW14）。
マシンの信頼性こそマクラーレンに劣ったが、
他は上回っていた印象。

フェラーリF643は精彩を欠く。


参考までにWRCは…

ユハ・カンクネン（ランチア・デルタHFインテグラーレ）がチャンピオン。
マニファクチャラーズもランチア。

2位はトヨタで、セリカGT-Four
他の日本勢は三菱がギャランVR-4、スバルがレガシイRS、
マツダが323 GT-X（ファミリア）でした。


これだけ書いただけでもレースが楽しい時代でした。
モータスポーツにこういう時代は二度と来ないんでしょうかね～