マグネットクラッチ故障？続き

またもや冷風が熱風に！続き修理しますよ！クラッチシムワッシャー0.5厚でも今日の高温ドライブ(日中駐車場でエンジンエアコン作動させて40分ほど駐車)かなりエンジンルームは高温です！帰宅途中加速後に熱風！

エアコンコンプレッサー&MGクラッチとも限界近い高温でテスト。これでクラッチ不作動なければ修理完了ですが、またもや熱風！クラッチシムワッシャー0.2厚に交換します(手元にシム無いので自作します。適当な0.5ﾐﾘ厚アルミ板切れをワッシャーにカットしドリルで穴あけ、ﾔｽﾘ平面処理で完成)取付てみます！

クラッチプーリーの隙間0.3～0.6ﾐﾘが規定値。シムワッシャーレスだとクラッチ板が常に接触します。自作シム厚は0.3～0.4なので規定値内の様ですがプーリーの片減りに変形を考慮し、接触具合を音で確認します。(隙間が内部なのでゲージが使えない)

本日も終日格闘！基本に戻りエアコン電気系の通電VとΩ値を測定！リレーbox12v有(ｸﾗｯﾁ側&ｽｲｯﾁ側)、リレー単体作動有、boxからｸﾗｯﾁ端子通電v有、テスト:リレーﾊﾞｲﾊﾟｽ接続→ｸﾗｯﾁ作動有但し30分後の再作動無し！以後作動無し！つまりｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ&ｸﾗｯﾁが高温で作動しない！原因は①ｸﾗｯﾁｼﾑ隙間大？②ｸﾗｯﾁ劣化？(4.9Ω/規定3.0～3.3Ω)

MGｸﾗｯﾁｼﾑ隙間は見えないのでｹﾞｰｼﾞ測定不可！ｼﾑ0枚=常着、ｸﾗｯﾁ接触音有無をｼﾑ0.1ﾐﾘ～0.5ﾐﾘまで試して音無し状態にｼﾑ0.2ﾐﾘ厚を追加し(規定値の0.3～0.5)にする！ｸﾗｯﾁ劣化は中古がなく(ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは有るが同年式なのでたぶん同劣化していると思い断念)新品のMGｸﾗｯﾁ(38924TNC003)を注文した！配達待ちです！

お盆休み突入？私は楽しい車いじり！ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝMGｸﾗｯﾁ交換作業中、購入ｸﾗｯﾁ届く。取り外したｸﾗｯﾁとΩ値比較。取外ｸﾗｯﾁ:4.8Ω(30℃)新品ｸﾗｯﾁ:4.0(30℃)/規定値3.3(20℃)10℃違いで0.7Ω高い！∴推定4.8-0.7=4.1Ω(20℃)で規定値より0.8高いことになる。これによる誤作動か？取付組戻して作動確認します！

MG ｸﾗｯﾁ取付時に2個のｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞを取付しますが、ｸﾗｯﾁ本体取付時のｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞは内外があります。ﾃｰﾊﾟｰ処理してある側が外側です！温度変化膨張圧縮した時にﾃｰﾊﾟｰ部分で圧力吸収させる様です。ﾍﾞﾙﾄﾌﾟｰﾘｰ取付のｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞにはﾃｰﾊﾟｰ処理が無いので内外は無いですがﾌﾟﾚｽｶｯﾄ製造されてますので通常ﾌﾟﾚｽ表が外側が良いと思います。(ｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞにﾌﾟﾚｽｶｯﾄ棘がある場合は軽く平面処理した方が良いでしょう)

朝からｼﾞｬﾂｷｱｯﾌﾟ中の試運転で内気循環にｵｰﾄｴｱｺﾝ28℃設定ﾃｽﾄ30分放置しMGｸﾗｯﾁ一時停止確認！ﾄﾞｱ解放し暖気進入でｸﾗｯﾁ作動！しばらくで再度ｸﾗｯﾁ停止ﾄﾞｱ解放ｸﾗｯﾁ作動！よしよしです！往復5時間夏の昼間ﾄﾞﾗｲﾌ作動確認したがオートエアコン作動OK！修理完了しました。統括は何してる記載！