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先日　コロスケ（８６）にフルバケ導入してみたんだけど　これがすこぶるいいの

まるで若い頃のように意味もなくワインディングに通ってしまう始末

元々８６のシートは出来がよくて　快適性とホールド性のバランスがいいのにこの楽しさ


そうすると　ほら　見えてくるんです　というより強調されてくるんですよ

コルベットのシートのアカンとこが・・・


ホールド性が悪い上に　なんだかとっても滑りやすいレザーシート

分厚い座面のクッションは路面からの情報をマスクしちゃうし　かといって　それほど

のりごこちに貢献してるとも思えないし　熱いセンタートンネルに密着してるため

常にシートヒーターオン状態やし　電動シートは中途半端やし・・・


で　もう一脚あまってるSP-Gを取り付けようと計画中なんだが

現在頓挫中

A社　通常のフルバケ用のレールだとセンターがドア側に結構ズレます
　　　当社のバケットシートならいけますが・・　俺は使い慣れたSP-Gがつけたい！

B社　ショルダー部がまずいですね　サイドステーで調整できる幅を超えているかもしれません
　　　というかA社さんのをベースにしますので　無理です

C社　オッケー　大丈夫です　問題ないです＾＾　　“じゃあお願いします”　からの　連絡無し・・

D社　現在長期問い合わせ中　

既成品をベースになんでも屋さんで加工してもらうのがいいのだろうか

そもそも　中途半端な電動機能でも無くすなってことなのだろうか

GMの技術の粋を結集して開発されたであろう　リーフスプリング

たぶん　メリットがたくさんあるからずっと採用されているんだとは思うんだけれど

どうも　乗り心地や乗り味が私とは合わない

いや　たぶん　原因はそこだけじゃないんだろうけれどね


気に入らなければ交換すればいいんだけれど　基本構造の部分でもあり

クルマ素人の私にはそう簡単に手出しできるものでも無くいろいろ考えてたのです

１番　リーフスプリング併用　コイルオーバー

２番　強化リーフスプリング＋ショック

３番　ショック　のみの交換


当初はずっと１番の　コイルオーバーにしようと思って貯金してたんだけれど

昨年手に入れた　純正と同径の軽量ホイール＋細目のタイヤ導入により

乗り味が激変　かなりいい方向へ向いたので　あとちょっとだけでいいんじゃない？

ってことになりました　（値段も安いし　まずはショックのオーバーホール感覚で）

で　いきなり浮上の３番になったわけであります　ええ　前置き（言い訳）が長すぎましたね


C5もC6も　ベースモデルもZ06もでるもひっくるめて同じ型番のビルシュタインにしてみました


ところで　C6用のショックは　２種類あり
日本では　B6スポーツ　と　B6　ヘビーデューティー
本国アメリカでは　B8（SP）　と　B6　と表記されています
（ビルの説明ではB8はショートストローク　B6はノーマルストロークらしい）

また　交換後インプレしてみようと思います　　　ああ　神様！

猛暑真っ最中の８月中旬

まいはにー号で妻と二人　長野・群馬の旅へ行ってきました


初日は　蓼科の秘密基地へ　　涼しくて一気に元気になる

翌日　女神湖周辺を散策していると


広場に赤いミニが綺麗に並べてある　同車種　同色がこれだけ揃うと圧巻ですな



その後　湯の丸山を越えて　群馬入り　嬬恋パノラマラインを走ります
一面キャベツ畑は壮観です　めっさキャベツ食べるんやな　日本人！！




で　嬬恋にある宿にチェックインです


翌日
万座ハイウェイを通って日本で一番標高が高い国道と言われる２９２号線を走る
さすがに涼しい　外気温は２０℃前後


横手山山頂へのリフトなんかにのってみたり　

今回の旅行で再認識させたれたんだけれど
マイハニー号が　とてつもなく暑い
エンジンかけてから走ってる分にはまだいいのだけれど
一旦停めて　クルマに戻ってくるともう灼熱地獄
センタートンネルを排気管が通っていて　その熱が車内やシートに伝わってくるためなんだけれど

イメージ的には　シートヒーター全開ではしってるような感じ？
クーラーつけても　横手山で外気温２０℃切ってても　基本灼熱でした

センターパイプにバンテージ巻き　センタートンネルに耐熱シートを貼り付けたら
いくぶんマシになるのかしら？

今回　のんびり旅行にはじめてZ06つかってみて気が付きました
（えー　いまさらかいっ）

休みをもらってまいはにー号で

大阪→蓼科→嬬恋→志賀高原

とドライブ旅行行ってきます

洗車オッケー　オイル量オッケー　空気圧オッケー　クーラントオッケー

ホイールナットオッケー

他なんか必要やったっけ？？？

カッティングステッカー屋さんに
作ってもらいました

ちょっとフォントの選択がいまいちやったかなあ