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車がめちゃめちゃ汚く洗車したいけどこの暑さはどうにもならないので、洗車機入れてきました。完全に手抜きですね(汗) ここの洗車機は、洗いのみだと安いのでたまに使ってます。もう少し暑さが収まってきたら、家で洗車してブリスコーティングしたいです。

私の担当営業さんが急に我孫子店に異動になってしまい、南柏店で新型レヴォーグの話を聞ける人がいなかったので、今日の昼に旧担当営業さんがいる我孫子店に行ってきました。すぐに買うわけではないんですけど、いてもたってもいられず(汗)

私が気になっていたのは、本当にアイサイトXが必要かと言うことと、ナビ周りの事がどこの動画やレビューにも触れられていなかったので聞いてきました。

まず、アイサイトXについてですが、便利な機能ではありますが、担当営業さんからは私の使い方では、必要ないとのアドバイスを頂きました。確かに、高速に乗るのは、年3回私の実家に帰る時ぐらいで、普段は通勤と買い物ぐらいでしか使わないので、アイサイトXの恩恵を受けることはそうそうないです。それを指摘されたときはなるほどと思ってしまいました。また、料金所での減速機能(20km)やレーンチェンジ機能も周りの状況や使う人の感覚と合っているのかに疑問があるとのことでした。初物なので発展途中と言ったところでしょうか。

ナビについてですが、正直に申し上げるとダメダメだそうです。まず、メータのナビとセンターのナビは別物だと言うことが判明しました。これは本当に予想外でした。別物なので地図更新とかも別になるそうです。また、CDやDVDが付いていないことと、テレビの画面サイズが7インチナビよりも小さいそうです。これを聞いて社外ナビを取り付ける方が機能的にも、値段的にも良いと感じました。液晶メータは魅力的なんですけどね。結果、私にはEXグレードは必要ないとの結論に至りました。(EXグレードを予約された方、気分を悪くされたらすみません。) 私が買えるとしてもC型以降で、まだまだ時間があるので、じっくり考えたいと思います。

あと、旧型レヴォーグではインフォーメンションディスプレイでブースト表示が出来ましたが、これも無いようです。ターボ車にはブースト計は必須と考えており、もし購入したときは社外のブースト計を取り付けようと思っています。

十数年ぶりに筑波山へツーリングに行ってきました。ルートはフルーツラインと表筑波スカイラインを通り、筑波山のロープウェイ乗り場までです。前日に頭文字DのDVDを見て予習するも、全く役に立ちませんでしたが久々に楽しかったです♪ ここ最近は、通勤でしかレガシィに乗ることがなかったのですが、山道を走ってみてMTの楽しさや良さを改めて実感しました。また、EJ20も高回転まで回るので山道では扱いやすく、やっぱりいいエンジンだなあとつくづく思い知らされました。次に乗り換えるとなるとMTの選択肢はないし、高回転型のエンジンもないので、ちょっと迷いが出ています。




久々に筑波山を走ったのですが、道路の走り屋対策がすごいことになっていました。特に以下の一番最初の対策がひどかったです。帰りに減速せずに突っ込んであまりにもの振動にドライブレコーダのイベント録画が初めて起動しました。事故とか多いのかもしれませんけど、ちょっと対策しすぎかなあと感じました。


こんな対策



中央分離帯の盛り上がり



両サイドキャッツアイ



凹凸のある舗装


あと、高速道路等でブーストのオーバシュート確認もしました。最大で1.4ぐらいかかる時もありましたが、燃料カットは発生しなかったのでとりあえず大丈夫そうです。

頻繁には行けないですけど、近いので1年に1回位は走りに行こうと思いました。

昨日の試し乗りでブーストが1.3かかってしまったので、原因を追及。まずは、アクチュエータが壊れているかを調べます。壊れていなければ、ソレノイドバルブを殺しておくと、アクチュエータが動作してブーストが0.6位までしかかからないはず。ソレノイドのカプラを抜いて走行すると、ブーストは0.6になりました。これで、アクチュエータが正常だということが分かったので、カプラを元に戻して近所の直線の広い道でブーストのかかり具合を確認。その結果、最初は1.3まで跳ね上がりますが、燃料カット等も起こらず、その後、1.0に落ち着きました! ソレノイドも問題なし。ということで、ブーストが1.3かかるのはオーバーシュートで確定です。良かった～♪ 恐らく配管が長くなったことで、ソレノイドに圧がかかるまでの時間が長くなり、オーバーシュートが起こっていると推測されます。嬉しくて、ビールで祝杯をあげました(汗)


今回の作業でyukiguniさんには多大なるご協力を頂き、本当にありがとうございました。また、mistbahnさんのページも参考になりました。この場を借りてお礼申し上げます。

やっとの思いで作業が終わり、試し走行してきましたが、ブーストが1.3とかかかってしまいます。時間がなくてちょっとしか確認できませんでしたが、怖くて踏めませんでした。ちゃんとオリフィスも移植したのですが、何が原因なのか? 配管はEVC時のまま流用したので、タービンからアクチュエータまでの配管が長すぎてオーバシュートが大きくなってしまった? それとも変に学習していてECUのリセットが必要なのでしょうか? はたまたソレノイドバルブかアクチュエータが故障してしまったのでしょうか? うーん、困った。何かアドバイスがありましたら、お願いします。