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10年ぶりにECU弄ってみました。
現仕様でも特に不満はなかったのですが今まで弄ったことのないブースト回りを変更したくてトライしてみました。
まずはmistbahnさんの過去ECU関連情報を片っ端から読んで(mistbahnさんありがとうございます!)ブーストに関するパラメータを一通り調査。難しくて全てを理解するのは無理でしたが大体分かったところでブーストとウェストゲート関連のパラメータを1時間かけて修正。弄ったのは、

　- Target Boost
　- Initial Wastegate Duty
　- Max Wastegate Duty
　- Max Wastegate Duty Limit Post-Compensation
　- TD Integral Cumulative Range

あたりです。
その後は現仕様のブースト圧ログ取り、変更したデータをECUへ書き出し、ログ取りというような感じです。
マイレガはオーバーシュートが大きいのでログから最大ブーストが上がっているかは判断できませんでしたがブーストのかかり方は確実に速くなってます。昔EVCを付けた後の感じと似てました。
あと久々にログ取って気になったのはIAMが低すぎることと通常走行でノックが発生する点です。フルブーストでは発生しませんでした。
IAMが低いのは多分ノック発生が原因で下がっているのかと。10年前にバルタイをかなり攻めた値にしたのでその影響かもしれません。
来週実家に帰るので高速域での変化も確かめてみようと思います。

最近新しいゲームをやり始めたのですがそこそこ処理を食うためプレイ中にCPU温度が上がりファンの音が五月蠅かったのでCPUクーラーを交換しました。
PCケースは今では珍しいデスクトップタイプのため高さが低く装着できるクーラーが限られます。(本当は簡易水冷入れたいのですが...)　そこで空冷クーラでは性能が高いと評判のノクチュア製にしました。CPUクーラーの割にはお値段張りました(汗)
交換してみてファンの音は静かになったのとベンチ中の最高温度も11℃ほど下がり期待通りの効果が得られました。そして予想外だったのがベンチスコアも上がりました。恐らく純正クーラーだと冷却しきれずにクロックを下げていたところクーラー交換できちんと冷却できるようになったのでクロックが下がらず本来の性能が発揮できるようになったのだと思います。これで暑い夏も快適にプレイできそうです♪

久々に車維持り(パワーステアリング系作業とシフトパターンプレート貼り)をしました。パワーステアリング系の作業は初めてでしたが手順をちゃんと頭に入れておけば簡単でした。
そのあとは2週間に一度の娘の風呂。風呂入れた後は毛がふわふわしていて気持ちいいです♪

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エンジンヘッドのオイル漏れ修理が終わりました。分かっていましたがやっぱり高いですね～(涙) 恐らく大部分の工賃がプラグ脱着だと思います。
また車検前点検もしてもらいましたがフロントドライブシャフトブーツの劣化とパワステOリングからのオイル漏れを指摘されました。ブーツの方は劣化なので修理必須ではありませんがパワステの方は修理必須です。
みんカラ調べたらパワステの方は自力でできそうなので部品取り寄せてやってみます。ブーツはちょっと難しそうなので知り合いの整備士さんにお願いするつもりです。維持するのも結構大変です...