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本当はオイルフィルターにアルミテープを貼る予定でしてが
手持ちが全て無くなったので


平織りの余ってたマフラーアースを
単菅バンドで固定してテストしてました
(画像が有りませんm(_ _)m)
オイルの汚れ具合を見ながら距離を伸ばして行ってとうとう一万キロ突破
マニュアルでは通常使用で1万5000キロ
シビアコンディションで7,500キロで交換となってます

が

中々そこまで無交換で走るのは怖いです
オイルフィルターアーシングする前は
7000キロ越えた辺りからエンジンのパフォーマンスは落ちてきて
8000キロ辺りで交換してました

それが1万キロ越えてもパフォーマンスは落ちなかったので、とりあえずココまででオイル交換して抜いたオイルをチェックした所汚れは思ってた程汚れてはいませんでした、レヴテックの効果も有ったのかも知れませんが、今回は新たにアーシングを正式に組み直して見ました

新しくしたのがバンド式にしました



バンドにステーをスポット溶接して

内部に




オイルフィルターの表面の塗装を破って金属部分に咬み込む様にピンスパイクを加工しました




こんな具合に何処でも自在に位置決め出来ます




装着するとこうなります
この方がオイルフィルター交換の時も楽になりました

今度は前回より距離を伸ばしてみたい




この位置に落としました
オイルフィルターアーシングしても
走りや乗り味は変わらない(解らない)
ですので燃費の落ち込みが記録されてからの交換を予定してます
また長期テストとなります

ピンスパイクのアップの画像が抜けてました

こちら




ピラミッド型にしてあります

注文の道具が来ました

一定の効果が出ましたので
本日から本格的な製作をやります




裸端子、P.Bスリープ用圧着工具




14型裸圧着端子と10sqコード

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希望バルブ形状：D2S


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古河バッテリーエクノ

以前弱くなって、再生に色々試してみた結果良くならずに
販売元にクレームを出しました




３年保証の適用を受けて新品になりました




バッテリーの保証適用は中々受けられない話は聞いてましてが、今回初めて新品交換して貰いました

ですが
交換品を車に使うかどうかは今現在不明です
なぜかと言うと

このバッテリーはやはり弱いと判断したからです
他の人も２年でダメになったと言う話を多く聞いています

通常の鉛バッテリーの方が強い(持ちが良い)と思います
原因の一つがこのキャパシタ搭載ではないかと思ったからです
キャパシタが鉛バッテリー側の足を引っ張ってる様な気がします
確定項目では無いのですが
今使ってる
GSユアサの方が断然強いんです





このGSユアサがダメになった時に
次のバッテリーを購入するまでの繋ぎで使うかな

次はパナのにしてみようかな

それまでにエクノがバージョンアップしたらまた試してみたい気もするし

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